前不久，我们才聊过5年来紧凑级轿车的起落生死，今天我们来聊聊备受关注的紧凑级SUV车型。要说竞争白热化的轿车是合资品牌的天下，那SUV就是“不以品牌论英雄”。那么，今天我们就来看看，哪些紧凑级SUV可称之为神车，哪些车是昙花一现，大势已去。

10－15万台级紧凑型SUV靠啥用不衰老？

10万台级的翼虎和众泰T600，是最早被淘汰出局的车型，仅仅2年，就风光不在。2019年翼虎年销1．3万辆，2019年底上市的福特锐际也是意难平，20年累计销量2．4万辆，可见，市场地位失去之后，很难东山再起；

其实不仅仅是这款车型，众泰汽车在行业里已经静默，曾经火了一时的众泰汽车缺乏原创，最终还是被时代淘汰了，2020年企业累计销量3000辆。可见，没有创新、没有核心技术的产品是难以保持竞争力。

虽然也成了过去式，“人生”也到达过巅峰，曾经在短短1年内，从10万台级跃升至30万台级，神一样的现象级车辆，但却没能保持下去，确实有点可惜。后来出了个宝骏530，也是不愠不火的。

ix35是现代的股肱之臣，占据现代年销量的20％。2015年，进入10万台级后，迅速跌落神坛，消失了两年，终于在2018年回归大众视野。为什么这么曲折呢？原来，现代ix35在2015年1月上市后，再无改款，直到体会切肤之痛后，才在2017年底快速推新。总结一下，当今市场已经不允许一车卖到底了，公众喜新厌旧，跟进节奏快速推新是硬道理，不然等到被淘汰了，才推出车型，很难再像现代一样，再次回归。

之所以称之为抛物线，是因为该车从10万台级跃升至30万，又在2019年跌落至10万台。这样的抛物人生，个中滋味只有广汽了解了。其实，传祺GS4上市之初，造型相当耐看，上市后第一年就直逼哈弗H6，产品力杠杠。可惜好景不长，每年的更新缺乏新意，一招鲜没有吃遍天，连续4年多，产品改动没有新意，自然到2019年又回到了起点。

与传祺GS4类似，昂科威也是抛物线式的生命曲线，曾经年销25万台级，随后也是回到了10万台。2017年和2019年纷纷推出新款型，但并没有让昂科威重回高位。17年开始走下坡路，此时该细分市场涌入大量自主品牌车型，如博越、荣威RX5等，性价比更高，也是将昂科威拉下神坛的原因之一。

2020年7月，别克推出了昂科威S，相比昂科威，推出2．0T＋9AT动力组合，动力更强劲，配置更丰富，外观造型相当不错，期待2020年别克的紧凑级SUV有更好的表现。

长安CS75与昂科威的路线相似，曾经连续2年25万台级的产品，因为机油门事件跌落神坛，仅仅维持年销10万台的水平。直到2019年推出CS75 PLUS，请来陈坤代言，境遇直线好转，目前月销接近3万辆，2020年累计销量排名行业前三。出问题不可怕，可怕的是不去直面问题，迎头赶上。

何谓经典？

什么是经典呢？经典就是历代车型更迭，期间保持稳定的产品力、价格力和市场份额。

虽然年销量从没超越过15万辆，或许与小贵的价格有关，但是5年来持续保持10万台级水平。除了产品的快速更新迭代，造型快速适应市场需求，性能及智能网联、主动安全配置上也在追求产品力升级，或许是20万SUV榜上有名的主要因素。

主打车型成交价在16万元左右的奇骏，显然跟丰田RAV4走的不是一个路线，造型和配置方面在近三年的款型上，并没有明显的变化，日产旗下的产品还是想打亮燃油经济性和性价比的标签吧。

主打车型价格在18－19万元左右，还有混动版可选。同样连续三年在造型上没有过多变化，但在智能安全的搭载上，补足了课程。同样的价格及车格尺寸，为何丰田RAV4的销量只有CR－V的一半呢？其实二者配置差异不算大，但是CR－V匹配1．5T发动机和CVT变速器，在外观上更加符合年轻化的趋势，比起RAV4偏稳重的风格，显然本田CR－V的动力表现和造型更受欢迎。

经典之中的经典：哈弗H6究竟是什么样的存在？

其实有关哈弗H6的介绍数不胜数，编者也就不再赘述了。简单说来，能够力压合资，持续站稳紧凑型SUV一哥的位置，肯定是综合实力突出。混迹在合资圈里的哈弗H6，全新换代车型的成交价才12万元多，比合资便宜的太多。

此外，造型方面也是紧跟时代潮流，除性能方面紧跟合资步伐，智能互联、主动安全及便利性的配置丰富度也是碾压合资，难道国产品牌就不香吗？这就是定律。想要的，都来试试吧。