美国转采用C-V2X技术

2020-11-27 16:01

本文来源:物联传媒

本文作者:市大妈

小编拎着一则旧闻慌慌张张赶来:

来源:FCC官网文档截图

翻译过来,大概就是:

美国当地时间11月18日,联邦通信委员会(FCC)正式投票决定将5．9 GHz频段(5．850-5．925GHz)划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。根据新通过的频段划分计划,将把该频段上较低的45MHz频谱分配给Wi-Fi免授权设备使用,并将较高的30MHz频谱划拨用于C-V2X技术来提高汽车安全。

乍一看,这像是一次很普通的决议,但其实背后意义非凡。

这一频段原本是由专用短程通信(DSRC)独享,用以改善交通安全,而今一分为二,给了Wi-Fi和C-V2X,因此这意味着曾被指定用于汽车通信技术的DSRC,在存活了20年之后被判了死刑。

其实,这项提议早在2019年12月就已经提出了,一经提出就给美国的V2X产业踩下了"急刹车"。

这一消息之所以值得引起重视,是因为原本全球范围内普遍接受的V2X车联网通信技术主要包括专用短程通信DSRC技术和基于移动蜂窝通信系统的C-V2X技术。而这次美国毅然决然的舍弃DSRC之后,基本上意味着由我国主推的C-V2X将发展成为全球范围内广受认可的行业事实标准,会是我国在信息通信领域打造的又一国际技术标准。

DSRC:一个走向终点的技术

众所周知,由于车辆处于高速且长距离的移动时,要想实现车辆对外通讯,是有很高要求的。早期,为了实现车辆的对外通信,采用的是DSRC技术。

这项技术是1992年美国材料试验学会ASTM(American Society for Testing Materials)针对ETC业务而提出来。直到2004年,IEEE在其802．1无线局域网标准系列下,开始制定新的车载通信标准,彼时DSRC进入了标准化阶段。

在2007年左右,IEEE 802．11p标准已经趋于稳定。于是,IEEE又开始着手制定1609．x系列标准,以作为V2X的安全性框架。差不多同一时间,美国汽车工程师协会从汽车工业的需求出发,也开始制定关于V2V应用的标准,并将其称DSRC。而DSRC所采用的通信标准即是IEEE 802．11p 和 1609．x。后来,人们将DSRC和相应的下层标准统称为DSRC。

这基本上是DSRC几十年发展的一个缩影。

此次,FCC做出终结DSRC"生命"的做法,原因有三:

● 20年间DSRC发展缓慢,并没有被广泛应用。根据美国国家公路与运输协会的数据,一共只运行了57个DSRC项目,包括6182个DSRC路侧单元和15506辆搭载了DSRC车载设备的车辆。对比下来,全美有2．74亿辆注册的车辆跑在420万英里的路上。这约等于,在FCC划分这段频段给DSRC二十年后,99．9943%的注册车辆仍然没有搭载DSRC。而这20年间,运行在其他频段的车载雷达已经在自适应巡航、自动紧急刹车上得到了广泛应用,别的传感器如摄像头、激光雷达也在提高行车安全上有显著的效果。从这些事实来看,提高行车安全的目的已经被达到,这就使得DSRC技术显得不那么重要。

● 基于蜂窝网络的C-V2X显示出了技术上的优势和更强的发展势头,汽车公司如福特、奥迪、戴姆勒、宝马、捷豹路虎都在积极部署C-V2X设备。同时,5GAA也游说FCC为C-V2X划分频段。

● Wi-Fi设备使用5．9GHz频段的需求越来越强烈,FCC在很多年前就考虑将一部分5．9GHz频段划分给Wi-Fi设备了。尤其,受新冠疫情的影响,人们迫切需要更大的网络带宽去进行远程办公、远程上课、远程医疗等,而5．9GHz频段已被证实可以缓解此燃眉之急。

此消息一出,对长期从事DSRC技术的从业者来说是一个打击,但对整个美国汽车行业来说是一件好事,因为再也没有技术的摇摆和漫长的等待了。美国的V2X行业或将告别停滞,进入一个新的发展时期。

C-V2X:另一个迎来了转折点的技术

为了支持V2X通信 ,在通信通道的两端之间创建可靠的无线链路的方式除了以上的DSRC以外,还有另外一种方式是C-V2X。

现在我们所说的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X,前者的发展进程可简单总结为:

2013年,大唐最早提出该概念,是首个有机结合蜂窝通信和直通通信的车联网技术。

2015年,大唐联合LG、华为等友商对标准进行研究,并于2017年在3GPP形成国际标准。

2018年11月,工信部正式发布5905～5925MHz(20MHz)车联网直连通信频率规划,表明中国政府全力支持LTE-V2X。

2019年年末,美国就为C-V2X分配了5．9GHz的20MHz频段,与中国相同。

相比DSRC,C-V2X在我国的发展优势明显:

首先是技术优势。

C-V2X从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战的技术优势。同时,产业界的共同努力也让C-V2X在标准制定、产品研发、应用示范、测试验证等方面都取得了积极进展。从全球范围来看,C-V2X作为后起之秀,以技术先进、性能优越以及可长期演进等优势获得了全球支持。此外,C-V2X还能与5G、MEC等新的技术更紧密结合,更好的支持智能交通和自动驾驶。

其次是政策支持。

C-V2X在我国快速"生根结果",这离不开我国政府的大力支持,将车联网提升到国家战略高度,国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划,并形成系统的组织保障和工作体系。为此,还成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会,协调解决车联网发展重大问题,统筹推进产业发展。同时,工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委出台了一系列规划及政策推动我国车联网产业发展。2018年,工信部发布5．9GHz(20MHz)给LTE-V2X,对全球产业界而言是一个重大政策导向信号。

C-V2X以LTE蜂窝网络作为V2X的基础,是5G未来的重点研究方向,也是车联网的专有协议,面向车联网的应用场景。与DSRC相比,C-V2X在V2X市场上的部署落后了几年。根据网络资料整理,C-V2X基础业务场景如下表所示: