如果不是要成为龙的话，那屠龙就没有意义。

近日，“不造车”的华为又火了一把，公司内部信中直接明确，谁再言造车可调职调岗。似乎在华为眼中，造车就是一条自取灭亡不归路。但不可否认的是，华为在汽车产业中的涉足已经到了不可抽离的程度。

同样的，一直以来作为“滴滴合作伙伴”，“自己不提供运力”的高德地图在出行领域终于露出了自己的獠牙，只要有想法，再小的野心也藏不住。何况，高德是要做屠龙的少年。

11月26日，高德宣布启动“好的出租”，开始瞄向出租车领域。此前，高德地图在出行领域的布局则是通过聚合众多小的第三方出行平台，来向用户提供出行的运力。

一百天前，滴滴出租车更是升级为“快的新出租”，具体内容包括，通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。沉睡5年的“快的”被唤醒，保持独立运营的同时，还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券。

除了业务上的针锋相对、步步紧随之外，高德地图这次在“好的出租”这一个名字上的“创新”，“好的、快的”，感觉一下子把时间拉回到了六年前的出行大战。

如果不是要成为龙的话，那屠龙就没有意义。

真正的垄断者

尽管在出行市场存在着美团、神州等巨头玩家，但滴滴是真正意义上的垄断者。

截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，10月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，而滴滴在网约车市场市占率高达90％，无疑是其中的执牛耳者。

从滴滴的全盘业务看，不仅推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车”，还针对价格敏感人群的“特惠快车”，一边上线了“滴滴货运”，一边又恢复了顺风车的“跨城服务”。为了更好的下沉三四线渠道，扩大市场，“花小猪”应声而起。

“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌也要做斯柯达品牌，阿里即做天猫也做淘宝还做聚划算一样。”对于花小猪的诞生，柳青这样解释到，“需要有更多元化的出行方式，这是花小猪诞生的根本出发点。”

打开花小猪app，页面上会跳出“天天打车，低至六折”的信息，且周末15－21点首单8折，叠加省钱卡折上7．5折，低至6折，最高可以抵扣20元，也就是说如果你是新用户在周末打车，最高可以抵扣20元，如果路程不是很远的话，说不定还可以来一次不要钱的打车。

除此之外，花小猪打车还有“百元现金天天领”，“分享好友得津贴”等巨额奖励优惠，力度堪称“打车届的拼多多”。尤其是“百元现金天天领”，周围的小伙伴和知乎上很多知友已成功领到了一百元，是成功可以提现到微信的那种领取。

“花小猪真的感觉就是不要钱，感觉又回到了曾经的那个快乐时光。”在广州，花小猪凭借极低的价格优势，迅速积赞了一批“真香”用户。只要舍得花钱，用户粘性就是一个伪命题。

值得注意的是，花小猪因“涉嫌违规”被多地交通部门约谈和叫停。7月13日，其被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月6日，其直接被深圳全面叫停；8月18日，青岛市交通运输综合行政执法支队在官微提示花小猪涉嫌违规。

“合规”成为巨大网约车市场里的准入门槛，今年7月，在上海的一次网约车合规检查中，仅一周时间滴滴就领到了550万罚单，在该地区，滴滴的网约车合规比例仅为18％。“出租车是现成的运力，而且他们合法合规，想提高运力，是大家自然而然能想到的事情”。

于是，传统“巡游出租车”成为出行巨头们再次盯上的蛋糕。滴滴如此，高德也是如此。在这样一个到处藏着机会的时代，自己没有方向不要慌，只有锚定巨头就可以了。

搅局者高德

“出行用高德，用高德就行了。”2019年8月，在高德地图宣布产品升级的档口，高德集团总裁刘振飞如是说，并将此次产品焕新解读为，“高德地图正式进入新的战略发展阶段，从地图导航工具，转型为国民出行平台。”

尽管，高德地图副总裁王桂馨一再向媒体回表示：“高德没有自己做运力，和滴滴长期都是合作关系，滴滴是高德的主要运力提供方。”如前文所述，华为反复强调“华为不造车”，但华为在汽车产业上的野心比谁都大。

“好的出租车”的到来，让高德的出行野心被再一次摆在了牌桌上。截至目前，执念成为全网最全打车平台的高德，以北京区域的确为例，已将滴滴、嘀嗒、首汽、神州等8家主流网约车平台囊括在内。

9月28日，由上海市政府主导，联合上汽集团共同打造的上海市出租车统一平台——“申程出行”正式上线，该平台覆盖了上海所有出租车企业，主要服务于有出租车出行意愿的上海市民。平台还与出租车候客点联网，增设了线上线下一键叫车功能，方便老年人搭车。高德正是其主要协议方。

在深圳，在高德助力之下出租车也打了一场翻身仗。目前，深圳近4万名出租车司机已全部入驻“深圳出租”，实现100％线上化。

数据显示，从“深圳出租”正式营运以来每周超过800万人次使用过“深圳出租”，网约订单每天为超过1万名司机带来收入提升。每周为驾驶员带来超过600万元的收入。据报道，驾驶员吴师傅10月份通过“深圳出租”，完成了超过300单网约订单，通过网约订单带来的月收入就约为1．2万元。

从目前的情况看，“好的打车”仅是以高德地图作为海量的流量入口，帮助各地的迅游出租车企业进行数字化升级。高德提供数据和技术，为各地出租车企业建立自己的司机端平台，高德作为流量入口而不参与企业经营。

这与动了传统出租车奶酪的滴滴不同，高德选择为传统运力配上数字化枪炮，其中包括很多尚未被滴滴吸纳的传统出租车司机。有分析人士认为，“高德将聚焦传统运力，完成改造后，这些平台将接入高德，成为高德运力的一部分。”

在政策监管趋严的环境下，将拥有大量合规运力的传统势力拉上统一战线无疑是明智的。据了解，目前打车市场日订单在5000－6000万单，而网约车只占3000万单。不得不说，高德的未来有着极大的想象空间。

尽管现在只有滴滴的出租车业务已经从高德下线了，快车等业务仍有合作，但随着矛盾的日益加剧，可以预见高德与滴滴之间，必有一战。