备受关注的上汽“L项目”终于揭开了神秘的面纱。12月25日，上汽集团发布公告称：上汽“L项目”定名“智己汽车”。

公告同时显示：“智己汽车”已完成首轮融资。上海浦东新区和阿里巴巴集团是主要投资人，其中上汽集团和上海浦东新区共占股比72％，阿里巴巴占股18％，另外10％由员工和用户共同持有。

这意味着上汽集团与阿里巴巴之间的合作继上汽斑马之后“梅花二度”。

如果说五年前上汽斑马的成立，引发了整个汽车行业智能网联潮，开创了车载智能网联汽车从无到有到全覆盖，此次，上汽和阿里的再度携手，也为业内带来更多遐想空间。虽然智能汽车已成为行业共识，但汽车智能化目前仍然停留在“真大屏，假智能”，语音识别的初步智能阶段，且大部分产品都是“说得比做的好”。

愉观车市认为，就如同五年前开启智能网联汽车先河一样，上汽和阿里再度携手，将带领智能汽车上一个新台阶，而这些是由双方的实力以及上汽这些年的积累决定的。用陈虹的话说：“上汽从2014年全球第一个提出“新四化”概念，在技术、商业形态、对外合作方面做了非常多的深入布局，形成一颗一颗珍珠，但还没有把它串成一串珍珠项链。L项目就是串起珍珠项链的绳子。”

公告显示：在“智己汽车”规划中，明年1月，“智己汽车”首款全新车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。同时，未来产品将具备4秒内百米加速、超算中枢智能座舱、L0级永不自燃的安全电池、无线充电等一系列产品亮点。

“地下党”已秘密工作超过19个月

阿里巴巴入股“智己汽车”不是仓促决定的。愉观车市了解到：从19个月前开始，上汽集团就启动“秘密工作”，在上汽集团，智己汽车团队就像“地下党”一样工作着。因为处于筹备期，没到公开的时候，而陈虹一再对这个项目组强调：“上汽要的不是PPT造车，不是纸上谈兵，而是要反复论证。”

愉观车市曾在10月12日《实锤！上汽一号项目“L”进度曝光，陈虹挂帅，王晓秋总指挥！》一文中报道了上汽“L”项目豪华阵容。

愉观车市了解到：除了陈虹、王晓秋、执行组组长蒋峻、副组长刘涛外，“智己汽车”目前已有200多人，团队规模预计今年年底达300人左右，明年年底规模将会扩张数倍。

“智己汽车”重量级股东之一浦东新区各级领导对项目非常认可，他们表示将会充分发挥张江科技园区的科技实力，为“智己汽车”赋能，而且基本已经确定，用上海浦东新区国资投资平台张江高科作为“智己汽车”出资方。

阿里巴巴集团也充分认可“智己汽车”，明确表示加入这个中高端电动智能车赛道。并希望双方在新零售、人工智能、互联网生态、用户运营等方面展开深度合作。

“智己汽车”首轮投资即获得重量级“伯乐”的赏识，因其存在有客观的机遇和主观的绝对优势。

客观上，虽智能电动车领域的投资如火如荼，但真正落实到市场上，消费者可选择的产品并不多，高端领域的智能电动汽车产品更少。但终端市场对高端智能电动车的需求在增长。先是有特斯拉的热销，近年来，随着越来越多产品上市，这种趋势更加明显。虽然政策在退坡，但中高端电动车市场销量呈现持续上升态势，除了特斯拉外，小鹏、蔚来、理想都在增长，而其平均售价远远高于北汽、江淮、比亚迪等低端电动车产品。

可以说，汽车业内都在等待智能电动车大变革时期的真正到来。中国人均GDP突破一万美金，年轻人审美标准升级，5G和人工智能的加速发展，正在为消费者创造全新的汽车场景体验，而用过电动车的消费者也很容易形成习惯，很难再回到燃油车时代，这些都为未来的市场埋下伏笔。

所以，就如同2010年由iPhone4引领的智能手机时代到来在两年多的时间把巨大的功能机行业直接彻底颠覆一样，在智能电动车领域，也将有一场“绞杀式”革命。

这是什么时候？一个很有意思的数据是：2010年年底，全球智能手机的份额是4％。而中国在2019年底，包括今年上半年电动车市场份额差不多在4％。汽车行业正处于行业颠覆的前夜。而这个市场有多大呢？官方预测机构预计，到2027到2028年中国电动车将达到20％，这是最保守的预测。假设当时还是维持2500万的销量，20％就是500万，而这个市场一旦启动，想象想象空间很大，甚至会接近乘用车的结构。

“新四化”6年成果无人可及

在主观上，作为在“新四化”领域布局的上汽集团，也有其不可取代的优势。

与手机行业传统OEM大部分被颠覆不同，在汽车行业，虽然终端产品和市场发生了根本的变化，但及时转型，在“新四化”上已经大手笔投入的所谓“传统车企”并不会因此被颠覆。
就如同上一轮的车载网联被上汽集团引领一样，可以毫不夸张的说，在智能高端领域，传统汽车大集团，仍然有不可取代的优势。

目前走在市场前端的高端智能电动车，主要以新创车企为代表，特斯拉、蔚来汽车等，但汽车毕竟不像手机那样简单，而新创车企首先面临的就是安全问题，做工粗糙不说，仅频繁发生的自燃、自动驾驶功能失灵等等，让很多消费者望而生畏，这也导致目前更多的消费者是在观望中。

相对于这些新创车企，厚积薄发的所谓“传统车企”在做高端智能电动车时，会带来怎样的体验？

愉观车市认为：第一是产品的安全性。作为汽车大集团，必然是慎之又慎，不可能为了一辆款车而影响上千万规模的大集团口碑。愉观车市了解到：“智己汽车”使用的电池包是零自燃标准，用最严苛的侧碰针刺标准也不会燃烧，经过最严苛的测试，永不自燃的安全电池。

第二是产品绝对的领先和先进性。2014年，上汽集团董事长陈虹就提出“新四化”概念，当时可以说是全球第一个。在之后的六年多时间内，上汽在技术、商业形态、对外合作方面做了非常多的深入布局，形成一颗一颗“珍珠”。在过去6年当中，包括前瞻技术中心，捷能、捷氢，人工智能实验室，零束软件公司等都走在了技术的前列。

上汽集团还在生态方面布局了享道、车享家等业态。同时引进外部合作，在车联网层面与阿里巴巴合作成立斑马、与TTTech成立合资公司、与宁德时代成立电池和电池管理两个合资企业，同时进行了海外研发和市场布局。

引进投资人打破桎梏，车主会成为品牌的KOL

从上汽集团在“新四化”的布局上以及每年公布的财务报表上，众所周知，上汽集团自己完全有财力运作智己汽车，为什么还要引进投资人？

愉观车市了解到，上汽集团引入市场化多元融资架构，独立运作“智己汽车”目的是希望在体制、机制方面进行大规模的底层创新，除了撬动资本，更希望建立客观公允的商业化评判标准。
智己汽车将成为上汽转型发展的“新载体”。上汽集团已明确要向服务与产品的综合供应商进行转型，但作为国内汽车行业的巨轮，转型发展也面临“船大掉头难”的挑战，上汽将赋予智己汽车转型“新载体”的重要使命。一方面打造轻量化运营体系，另一方面重构全新商业形态，实现以点带面，从局部到整体，进而推动整个上汽的转型升级。

愉观车市了解到，“智己汽车”将为核心管理层、初创团队设计市场化的期权激励的约束机制。同时为用户价值设计同级别的权益激励方案，试图用这个时代的机遇，重新定义一个未来企业的范式。举个例子，如果车主在APP，数据营销网络，以及口碑传播闭环中，帮助品牌传播，帮助品牌点赞，甚至帮助品牌产生精华帖，“智己汽车”会精准给到客户回馈。未来，车主会成为品牌的KOL，只要能够对品牌产生价值，就会进行奖励。

实际上，上汽集团不是第一个发布高端智能电动车品牌的企业，就在日前，包括长安、广汽和东风在内，纷纷公布了其智能电动汽车的高端品牌，相信随着大集团的集体发力，未来高端智能电动汽车，将进入新一轮集体升级换代阶段。