北京时间11月26日，上汽和阿里合资造车终于得到官宣，在上海中心观光层，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。

这是新造车项目中，又一个单轮融资高达100亿，更是首轮融资就高达100亿的新造车项目，上一个单轮融资达到100亿的是威马汽车的最新一轮融资。值得一提的是，这两个百亿级融资的新造车项目，背后都是上海政府的资金，可见上海要在新造车领域寻求突破的决心。 关于上汽集团的高端品牌，业内一直有消息在传播，也传出了上汽和阿里再度联手的信息。此前，上汽和阿里就有过一次合作，那就是斑马网络。但是，斑马网络的股权之争一直困扰着公司的发展，叠加上汽背景让斑马在业务拓展层面遇到极大的困难。

在2019年底，斑马网络重组，阿里将AliOS资产注入斑马网络取得控股权后，张春晖为代表的的AliOS老人回归执掌斑马，并且在前不久领取了阿里予以的三年1000万辆的KPI。当阿里控股斑马后，外界认为阿里和上汽的合作破裂。 现在看来，这或许是双方的妥协。在车载操作系统上，互联网企业的阿里更擅长，因此需要斑马的控股权去实现自己在汽车网联化领域的战略目标；在造车领域，年产量几百万级别的上汽集团更擅长，因此需要“智己汽车”的控股权。 在“智己汽车”的股权中，上汽股权占比54％，浦东投资占18％，阿里占18％，其他占10％。与此同时，一个专门为智己汽车成立的产业基金将同步面世，未来将吸引更多国内、国际资本加入。 目前，尚不清楚在“智己汽车”项目中，上汽和阿里的分工是怎么样的，浦东的角色倒是很清晰，提供政策扶持、资金扶持和张江的芯片集群产业优势等。根据官方介绍，“目前，A款车的内饰设计是三联屏。当阿里加入项目后，会出现更多有趣好玩的软件。通过与用户间的交流及软件升级，我们希望最终这是一辆能常开常新的车。”

在阿里和上汽合资造车官宣前，华为和长安的合作造车的消息也得到了官宣。在北京时间11月25日，华为在心声社区公布了任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，在该决议中，华为将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

华为将重组消费者BG IRB（产品投资评审委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT管理委员会调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 同时，华为再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。无论是智能终端与智能汽车部件IRB，还是消费者业务管理委员会，都要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。华为还表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。” 这个文件的发布，业内人士开玩笑说，谁建言造车就调谁去负责吗？ 关于华为和长安的合作，目前更多的信息并没有，倒是有一则会议纪要传出。大致意思就是说，华为和长安合作造车，车已经造出来了，明年底上市（与阿里上汽合资的智己汽车上市时间接近），在今年12月份或明天一季度发布，设计师是前保时捷总设计师，跨界SUV、定价20－40万，自动驾驶实现L4级别，更早的信息是，这款车将搭载36个传感器，包括5个激光雷达。

对于智能网联电动汽车，中国传统车企展现了极其进去的态度。一汽、东风和长安合资成立了中汽创智，北汽新能源则与华为合作量产ARCFOX，上汽和阿里合资了“智己汽车”、广汽新能源品牌“埃安”在2020年广州车展宣布独立，并且可能谋求在科创板上市。 从这些动作来看，中国传统车企的动作远比国外传统车企的动作要大，表现出了更拥抱智能网联电动汽车的姿态，并且投入了更多的资源，这点和中国造车新势力蔚来、理想、小鹏、威马等崛起不无关系。 蔚来、理想和小鹏，在美股上市，经过暴涨后，这三家造车新势力市值都进入全球前十，总市值一度达到1636亿美元，威马也谋求在科创板上市，还有合众新能源、天际汽车等也谋求在科创板上市。 除了市值的诱惑，更重要的是造车新势力销量的暴涨，在2020年10月，蔚来月销量突破5000辆，理想月销量接近4000辆，小鹏和威马的销量也突破3000辆，这些造车新势力的销量崛起，已经保证其能够实现正向现金流了。这也给了中国传统车企巨大的压力。

在用户体验方面，蔚来、理想和小鹏等，由于学习特斯拉，让用户得到了前所未有的体验，甚至，在用户服务方面，特别是车联网服务方面，本土化的优势加上中国互联网的优势，甚至超越了特斯拉，例如语音识别。在自动驾驶领域，何小鹏更是放言要吊打特斯拉。 因此，中国传统车企，更注重和科技公司的合作，科技巨头积极参与智能网联电动汽车的过程，希望在这个百年汽车工业的浪潮中分到一杯羹，甚至是主导的作用，所以，我们看到了华为这个ICT巨头的异军突起，看到了阿里和上汽的合资。

在阿里和上汽合资的智己汽车，上汽是要占主导的了，阿里可能就是提供车联网及服务，而华为和长安的合作，华为提供了更为全面的能力，而长安负责工程化部分，宁德时代提供电池。究竟哪种模式造出来的车，更符合消费者需求呢？我们拭目以待！ 智能网联电动汽车时代，有可能就是属于中国汽车行业的时代！打破美日德在传统燃油车时代的全球垄断地位，加油吧，从业者们。