2020年11月24日，江淮汽车接到大众中国投资的通知，根据大众中国投资于2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》，以及于2020年6月11日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。

当交易完成后，大众中国投资将与安徽省国资委以50：50的比例共同控制江汽控股；

江淮汽车与大众中国投资也将进行股比调整，增资结束后，大众中国投资将持有江淮大众75％股权；

江淮大众将引进大众集团的品牌产品。

江淮不得不吃的“合资饭”

随着中国放宽了合资股比限制，强势外资为了更多利益与话语权，开始试图占据较大股比，江淮与大众的合资也是如此。

在此问题的讨论上，大家更多关注大众这种顶级车企在华电动化战略的部署，或探讨其对于中国新能源汽车产业的影响，但从江淮的角度来说，此次合资是否会让江淮乘用车沦为附庸？

这个问题其实有点偏伦理甚至有点偏哲学——当生命受到威胁时，你是否还能坚守道德？

换到江淮身上就是，当存活受到威胁，还要不要谈主导权？

辽宁的华晨、福建的东南、湖北的神龙．．． ．．．这些曾经有过光辉岁月的车企正遭遇着相似的低迷，最严重的华晨甚至已走到了破产重整的境地。

今时不同往日，中国汽车市场已由增量市场转为存量市场，再加上新能源时代呼啸而至、5G与智能网联的汹涌冲击、90后截然不同的消费观改变了消费市场，传统车企受到了巨大的挑战，马太效应之下，市场正在无情洗牌。

江淮有着同样的烦恼和迷茫，就其2020年1－10月销量数据来看，主要业务集中在商用车领域，而乘用车版块SUV销量同比下降15．48％，MPV销量同比下降15．34％，唯一上涨的轿车也仅同比上涨了3．28％。

江淮汽车想要谋求长远的发展，就不得不重视起来乘用车。但在自主蓬勃发展的当下，想要靠自己杀出重围太难。于是江淮先是做了蔚来的代工厂，然后端起了大众的这碗“合资饭”。

其实，情况也没那么惨。我国汽车产业早已不是最初引进合资时，彼时中国造车技术匮乏，只能以市场为代价换取发展契机。

而如今合资研发新能源汽车，离不开江淮的传统动力汽车技术和完整工厂，双方合作，便能形成更强的生产体系。

江淮多年积累将有用武之地，并能在合作中学习到更多的先进技术。

占据总股比的25％固然不算多，但总好过一无所有的“0”。

江淮大众“剑指”电动化

目前来看，中国的种种现状有利于新能源汽车发展。

1．中国当下有较大的政策优势，已率先形成规模市场，并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势，为新能源汽车的“生”提供了土壤；

2．由于温室气体排放管控愈发严格，新能源汽车将成为中国汽车产业宏观导向的中意对象，为新能源汽车的“产”刺激了氛围；

3．中国还是全球第一大汽车产销市场，且由于政策助推、智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面，种种原因为新能源汽车的“销”构建了环境。

按当下趋势，中国将继续发展壮大新能源汽车这一战略性新兴产业，让汽车产业由大到强。

江淮大众便是盯上了这块“热土”，据公告显示，江淮大众将致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售，大众集团承诺将授予合资公司4－5个大众纯电动品牌产品。

大众品牌力强，传统燃油车也销量极佳，南北大众长期高踞销量榜单第一、第二，但想在中国发展新能源，却缺少足够的基建，如果从头做起开始建厂，需要耗费大量时间。

为了快速布局新能源汽车市场，大众可谓耗资巨大，花10亿欧元拿下江淮汽车控股50％的股份，花11亿欧元拿下动力电池企业国轩高科26％的股份，再加之已在江淮大众增资至75％，从最基础的动力电池到造车工厂，大众凭借“钞能力”快速形成了完整的产业闭环。

而江淮在新能源行业已有了十余年的研发经验，九代技术，四代产品。但就整个大环境来说，江淮上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头，下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱。

究其原因，还是因为江淮没有较大产品优势，它急需更强的技术来引领发展。

江淮与大众的合资，是默契的一拍即合，也是强者的双剑合璧。

中金证券指出，江淮大众有望成为大众高性价比新能源造车中心。据大众汽车集团（中国）总裁海兹曼此前表示：“大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争”。

综上所述，大众需要借助江淮来缩短其在中国发展新能源汽车的时间，且不能与南北大众产生竞争；而江淮需要大众来拯救它在中国传统车企中平庸的局面。

结语

对于江淮的未来，贾新光老师表示：江淮要避免步华晨的后尘。

华晨破产，是由于自主品牌不赚钱，靠合资企业的利润分成来补，合资企业股比调整之后，大窟窿就补不上了。

利用合资资源发展自主品牌，不是错误。华晨的错误是没有自主技术，产品没有竞争力，不得不靠低价竞争市场，做的是亏本的买卖，难以为继。

江淮的未来，不在合资，而在自主。自主研发、自主品牌、自负盈亏，才能可持续发展。