图文 陈 曦

编辑 Lambor

如果有人告诉你，一辆车先被62km／h时速的测试台车以27°的角度从侧面撞上，然后又被其以80km／h时速的追尾，结果不但乘员舱基本保持完整，甚至还能继续行驶，你可千万别觉得这是天方夜谭。长安汽车就是这样当着数十家媒体的面，把一辆从敦煌试驾归来的CS75PLUS给蹂躏了一番，碰撞瞬间来自千里之外的黄沙漫天飞舞。

汽车碰撞测试本不是什么新鲜事物，但长安汽车这次碰撞测试的流程前所未见，测试标准更是采用了美标。

看到这里应该有人会问，为何测试要用美标而非国标？原因很简单，美国IIHS和NHTSA所采用的美标，即U．S．NCAP的碰撞测试标准要比国标更加严苛。比如，国标的侧面碰撞速度是50km／h，美标则是60km／h，而此次侧面碰撞速度更是达到62km／h，为目前全球最高侧面碰撞测试速度。

测试流程就更有意思了，因为这是一次模拟十字路口交通事故的“连环撞”。其中第一撞为“27°十字路口死角碰撞”。之所以设计这样的测试，是为了结合最真实的驾驶情境。因为在侧碰即将发生时，驾驶员都会下意识打方向规避碰撞，因此车与车之间会出现一定的夹角，大多在30°以内。第二撞则是在第一撞的基础上追加了一次追尾碰撞，目的是为了检验车辆在经历连续碰撞这种极端事故中的极限安全性能。

“美标”五星评价轻松入手

从现场公布的慢动作镜头来看，负责撞击的测试台车在接触到CS75PLUS侧面的一瞬间，侧安全气帘便迅速打开，完全覆盖了前后两排的车窗区域，保护了乘员的头部，加上车窗也没有发生碎裂，有效避免了成员被二次伤害或是被甩出车外。同时，B柱的变形量较小，乘员舱基本完整，焊点无撕裂现象，钣金也无失效。

紧接着在第二次追尾撞击之后，被撞的CS75PLUS直接飞出了近10米左右，尾部看上去惨不忍睹，整个后备箱已经完全凹陷，但是乘员舱却依旧完整，后车门也可以正常开启，同时油箱并未发生损坏，因此也没有起火燃烧的风险。

一般来说正经的碰撞测试到这里也就结束了，不曾想两次惨烈的碰撞都未伤及这台CS75PLUS的动力系统、转向系统、悬架系统以及油路系统，所以它在最后还大摇大摆的开了两圈显摆了一下。

至于我们非常关心的乘客安全，再看到基本完成的乘员舱后倒也不那么担心了。果不其然，测试假人身上的传感器传回的数据显示，前后排假人的安全评价得分均为绿色。这意味着其已经获得了五星评价。更重要的是，两个假人的头部伤害评价（HIC）得分也远远低于美标的标准值，说明头部受到重伤的概率将小于0．01％，这就必须要点个赞了。

长安汽车的安全底线

CS75PLUS自上市以来在安全领域的表现其实一直不俗。官方层面上，获得了C－NCAP与C－IASI的双五星安全认证。民间层面上，一段其与大货车相撞后安然无恙的视频，更是让网友大呼中保研诚不欺我。

正所谓有果必有因。CS75PLUS出色的安全性能背后，是长安汽车一直坚持的安全底线。其自“十一五”至今累计投入的近1000亿研发资金里，就有很大一部分被用于碰撞安全试验。

长安汽车碰撞安全领域的专家赵会博士告诉我们，目前该领域的研发团队共120多人，包括多名归国资深专家以及数十名在碰撞安全领域有着十年工作经验的资深工程师，研究范围覆盖CAE分析、试验和产品开发三个部分。

此外，长安汽车还投资超2亿元建立了一个全球领先的碰撞试验室，其中包括整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。整个试验室全部采用国际一流设备供应商产品进行集成，硬件能力在国内处于领先地位，基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

凭借于此，目前长安汽车在安全领域获得了诸多荣耀，例如长安逸动不仅是新版C－NCAP首批五星车，而且获得中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平，陆续逸动XT、睿骋、CS75、CS55荣获五星安全评价。此次参与测试的CS75PLUS更被网友称为中国版的“陆地坦克”。

写在最后

我国一年大概会发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故，其中车与车碰撞事故就高达17万起。此次CS75PLUS“双美标”公开碰撞测试，无疑让我们看到了长安汽车坚守安全这条底线的初心。而用更高的标准来要求自己，更是长安汽车对用户安全负责的最佳明证。