文｜ 营哥

2018年，自动驾驶汽车被推上了风口浪尖。当时，一辆正在测试中的Uber自动驾驶汽车，以69公里的时速撞死了一位横穿马路的妇女。

事故发生后，社交媒体上引起轩然大波。媒体、社交网站纷纷报道、讨论，因为这是全球首起自动驾驶致死事故。 同一时间， Uber 也立即暂停了在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市进行的自动驾驶汽车测试。

时隔两年后，Uber再一次登上了＂头条＂，但这一次，并不是因为什么事故，而是因为＂卖身＂。

Uber忍痛＂割爱＂

根据海外媒体的报道，Uber有意出售其自动驾驶部门ATG，接手者是由三名曾在谷歌、特斯拉和优步带领自动驾驶项目的相关负责人组成的明星企业Aurora。

事实上，自今年10月份以来，Uber和Aurora就一直在进行谈判关于出售ATG部门的相关事宜，目前任然处于协商阶段，最终的交易条款尚不明确。

但如果交易达成，那么也就意味着Uber的自动驾驶之路，将会就此终结。

关于Uber，更多的人知道它是全球网约车的巨头，但鲜有人知的是，在自动驾驶行业，Uber同样算是名噪一时。

2015年，Uber宣布与卡耐基梅隆大学所属国家机器人中心达成合作伙伴开发无人驾驶汽车技术的协议，这也促使Uber得到了数十名NREC的研究人员和科学家，成为Uber早期无人驾驶团队的先锋力量。

在团队初具雏形之后，Uber又斥资6．8亿美元收购了自动驾驶卡车公司Otto，强强联合之下，Uber的无人驾驶团队巅峰时期团队人数一度突破1500人。

要知道，当时的无人驾驶行业远不如现在＂热闹＂，在2015年就能拥有如此大规模的团队，再加上背后又Uber的鼎力支持，可以说Uber的无人驾驶团队在当时是风头无两，也一度被人们认为是能够与Waymo一争高下的头部玩家。

麻烦缠身，进度太慢

至高的起点，是Uber无人驾驶部门最大的优势，但它的发展之路并不顺利。事实上，Uber自动驾驶部门成立之后便一路磕磕碰碰，麻烦不断。

先是陷入一起官司诉讼，起因是Waymo对Uber发起了商业秘密盗窃和专利侵权诉讼；随后未在得到美国加州车辆管理局许可的情况下，多次违规操作，与加州车辆管理局一度闹得剑跋扈张；接着就是影响到整个自动驾驶行业的那场车祸。

另一方面，Uber过于乐观的态度促使其错误的预判了形式，按照此前Uber的计划，他们将在2019年就拥有7．5万辆自动驾驶汽车；到2022年，会在13个城市运营无人驾驶出租车服务。

但前文提到的那些麻匪不断的事物不断影响着Uber，同时技术问题也一再显现，短时间内跟本看不到自动驾驶落地的希望。

根据information报道，当时Uber只有3．9％的把握能让自动驾驶车辆稳定运行，在上路之前，ATG需要针对可能出现的特殊情况，准备2．9万个从仿真测试中积累的预案。

对此，行业相关人员评论到：ATG的软件工程团队基本由「来自高校的研究人员」组成，更像一个实验室，而直接来自高校的研究人员在把技术商业化、落地方面并没有太多的经验。

＂烧钱＂无底洞

＂自动驾驶，就是一个钞票粉碎机，短期来看根本就是一个无底洞，且长时间看不到盈利的希望＂这是行业内的共识。

具体有多夸张？此前ATG为了实现当初的Flag，每月花费在研发上的钱达到了2000万美元。而截至到目前，ATG已经烧了 25 亿美元，几乎是每年烧 5 亿美元。

在本月月初，Uber 表示ATG 和＂其他技术＂今年前 9 个月为公司增加了 3．3 亿美元的净亏损。

而其CEO认为，Uber必须摆脱对投资人的以来，实现自我造血，而对于ATG这种每年投入巨额研发成本，盈利之日还遥遥无期的项目来说，这是大可不必存在的。

所以，ATG卖身，也算是情理之中了。

写在最后：

Uber的退出，可以看出是目前整个行业都在面临的问题，＂前期投入巨大，商业模式待定、落地遥遥无期＂，导致这项被认为是改变人类出行方式的技术，始终还是镜中月水中花，而在高额的投入后，又会有多少公司能撑得下去呢？