这是 双簧线 的第 584 篇文章

2019年，宝马5系在国内的全年销量超过16万台，这对于单车价格在40万元以上的车型来说，实属不易。那么这样成熟的产品为什么需要在2020北京车展这个时间点进行中期更新？可能这确实离不开对手们不约而同的挑战吧。

5系对于我们这辈人的印象，应该就是一台洋溢着行政与商务气息的“父辈之车” ，端庄凛然，沉稳持重。于是，敬而远之，成为了90后这一代人对BMW 5系基本立场。同时，在中国汽车市场环境数十年的培育与熏陶下，“父辈之车”亦是人们对BMW 5系的普遍定位。

但时至今日，当我告诉你BMW 5系车主的平均年龄已经降至33．5岁，在销售总量上更是超越了3系成为宝马旗下最畅销的车型，你会不会有些许的吃惊？

PART 1

化简为繁，这应该是最近十年汽车设计表达年轻化的主体趋势。在新款BMW 5系上你便能看到这种进化趋势：举个例子，更宽大方直的一体式双肾格栅褪去了此前的圆润，让新款车型更具冲击感，更具硬派与凌厉之姿。

后尾灯应该是我第一眼看出改款5系的不同点，宝马的设计师放弃了此前的平面造型，取而代之的是3D凹凸的全新设计。乍一看，你会发觉它与换代后的全新3系如出一辙，但仔细忖度下更具宽厚之感。正是尾灯上这画龙点睛的一笔，大大增加了改款5系整个车尾的立体感与运动感，让你在傍晚的车群里一眼可以认出它来。

另外，更简洁纤细的L形“天使之翼”代替了此前的“天使之眼”大灯，更显目光之炯炯。同时，在高配车型上，蓝色的激光大灯亦首次下放到5系阵营。它会在70km／h的车速时自动开启，照射距离从原来的300米达到500米且具备自适应调节照射角度及范围的功能。

中期改款后的款BMW5系并没有呈现出面目全非的巨变，但却又能给你足够明显的辨识度：更年轻，更凌厉，更精致，同时仍不失一辆豪华中大型行政座驾的庄重与内敛。在同级车型的改款或换代中，新款BMW5外观的革新无疑是最成功的。与竞争对手相比，它更恰到好处地拿捏好了年轻与沉稳之间的微妙界限。

PART 2

对于现在人群日益庞大的外贸协会而言，仅仅外在的改变并不能吸引年轻的5系受众。有意思的是改款5系的内饰设计并没有发生明显的改观，依旧延续了“功能岛”的设计理念，功能分区清晰合理。

而全新升级的12．3寸中央触控屏及其集成的人机交互系统才是这次改款进化的重头戏。新的车机系统更新到了完整版的iDrive 7．0系统，不仅支持远程空中升级，还搭载了更多的APP应用，比如说西瓜视频，支持车主在时速5公里以下打发琐碎时光。同时，你还能通过iPhone或Apple Watch解锁车门与启动车辆。

可以说，在人机交互与智能科技的进化上，改款5系达到了2020年这个时代该有的水平，但与其睥睨天下的操控相比仍略显保守。尤其当你习惯了电动车的大屏后、习惯了其更丰富的APP应用及触屏体验后，你便很难再对传统品牌燃油车的屏幕产生兴趣。

PART 3

驾驶层面应该是宝马的压轴节目，不过当3系开始向舒适性全面妥协后，5系的定位似乎就变得更加合理和稳妥。在动力总成上，改款BMW 5系依旧延续了B48的2．0T发动机，匹配8AT变速箱的组合，最大输出功率252马力，最大扭矩350牛·米，动力输出一如既往的澎湃汹涌、后劲十足。

底盘应该是改款五系最能给我带来惊喜的部分，虽然底盘质感历来都是一个玄妙的感觉，只可意会，不可言传。但这套自适应底盘系统在调教上的进化却给了我意外之喜。

这是一种更为舒适的进化，但这种舒适并非3系的那种妥协，而是褪去了旧款5系的最后一丝令人不适的生硬，取而代之的是一种韧性十足的柔和，力度适中且保留恰到好处的路感。同时，这套悬挂兼具轻量化与高强度双重优势，在大幅降低簧下质量的同时，使得响应速度也更为迅捷清晰。

面对关乎操控的其他任何方面，绵密顺滑应该是我能想到最贴切的词汇了。更高的方向盘转向比带来更高效的转向效率，细腻精准且电子全无；刹车的脚感行程短促且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红绿灯时亦可快速优雅停稳。这种得心应手的顺畅，是你在同级别车型中，唯一能够体验到的动态驾驶质感。

我一直认为一款车型在其每一台的生命周期里，最值得购买的就是中期改款车型，因为它没有全新换代车型的各类技术风险，整体产品素质也得到了一部分消费者的实验，而终端价格也会相比全新车型的坚挺来的更加亲民。这样思考，想必改款5系的热销依旧将继续。