红旗最近很高光。

最新数据显示，11月红旗汽车销量2．5万辆，同比增长100％，为年内单月最高数据，同时也实现连续四个月销量超2万台。

如今，红旗品牌前11个月的累计销量为17．81万台，同比增长102％。这个销量远远超过了老牌豪华品牌沃尔沃（14．7万辆），距离二线阵营的一二名雷克萨斯（20．26万辆）和凯迪拉克（20．25万辆），仅有一步之遥。年初定下的20万辆销量目标，成功在望。

这距离新红旗的横空出世，仅仅过去不到三年时间。

2018年1月8日，当一汽集团新任董事长徐留平在北京人民大会堂喊出“红旗要做中国第一、唯一的自主豪华品牌”时，大部分人半信半疑，毕竟，红旗复兴过很多次，但每一次都铩羽而归。

徐留平当时的目标是，将新红旗家族的所有新产品，按照L、S、H、Q四大系列分类，到2020年实现销量10万辆。

谁也没有想到，10万辆的目标能够提前一年即2019年就完成了，到2020年，红旗有望跨入20万辆俱乐部。

因为，在新红旗发布之前，红旗品牌的年销量仅仅4702辆（2017年）。

短短三年时间，红旗的销量就翻了41．5倍，这是个很了不起的数字。

在基数很小的情况下，车企是很容易在销量上取得巨大成就的，比如，2014年4月重返中国市场的林肯，2012年极光上市开启一代传奇的路虎，莫不如此。

但在销量规模上来以后，才真正考验后续发展，这就涉及到品牌认知度、产品竞争力、售后服务和消费者口碑，这些维度都需要花费长时间去沉淀。

规模即将迈入20万辆的红旗品牌，已经到了情怀被消费得差不多的时候了，往后发展，更视乎产品竞争力、售后服务和消费者口碑。

这些维度，只花三年时间打磨锻造，显然是不够的，红旗这个时候应该慢下来，适度慢下来，好好在这些维度上发力，打造真正属于自己的实力。

但是，一汽不想红旗慢下来。

徐留平说，如果红旗品牌2020年能完成20万辆的目标，那么，2021年就会挑战40万辆，还要硬刚BBA。如此一来，“2030年80－100万辆的目标”说不定会提前到2025年完成。

这是一个非常非常激进的计划，颇有大跃进的风范。

2005年实现国产的百年豪华品牌奔驰，花了十年时间，才在国内做到了38．7万辆的规模，随后又花了九年时间，才站上了70万辆的高度。

红旗品牌想在四年时间内就完成奔驰超过十年时间才办到的事，靠什么？靠民族情怀，还是豪华车市场增量带来的机遇？还是说，红旗的三大件比奔驰更牛更出色？

中国只有一个“红旗”，每一个中国人都希望看到红旗屹立不倒，从中国走向世界。

也正是因为这份情怀，我们更要珍惜红旗，呵护红旗，而不希望它在不现实的大跃进中毁掉自己的形象与前程。

红旗飘飘，屹立不倒，插在世界每一个角落，成为我们民族工业永恒的骄傲，才是我们最希望看到的。

在这个远大的目标面前，短期的销量，真的不需要那么冒险、激进。

汽车发展史告诉我们，一味追求销量的汽车品牌，从来没有好下场，要么以价换量搞垮价格体系，进而损害自身品牌形象，要么拔苗助长，透支未来。

凯迪拉克在华销量被雷克萨斯反超，就是一个很好的案例。

单纯追求销量高增长，远不如高质量的发展来得重要。

红旗，其实可以慢一点，再慢一点。

保持发展的稳定性和可持续性，才是红旗当下最重要的事。