在高端出行领域也的确需要更多尝试，但出行行业的风口已经不再像从前那样疯狂，所以耀出行也需要更多时间来检验。

就在去年12月3日，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行股份公司针对高端出行市场的“耀出行”正式在杭州启动后，其实并不被市场所看好。

除了目前出行领域竞争已十分激烈之外，包括上汽、T3出行（东风、一汽、长安合资组建的出行服务公司）等主机厂也在抢食市场蛋糕。

有数据显示，2019年，包括顺风车、出租车及网约车在内的四轮出行市场规模约为7119亿元，预计2025年将增至11005亿元。

但如何在这个万亿元市场，以及已有多个行业巨头和若干个细分赛道中小巨头的激烈的市场环境下，抢夺仅存的市场份额无疑是“耀出行”必须面对的难题，特别是在“耀出行”所定位高端出行的平台。

2018年，宝马曾在即时出行项目中与EVCard合作，在成都地区推出高端电动分时租赁业务。因为作为豪华品牌旗下的出行服务，一直备受出行市场关注。不过今年该项目关闭了所有业务，宣布退出了中国出行市场，着也标志着国内首家外资网约车出行平台正式宣告失败。

所以对于同样定位高端的耀出行来说，面临着相同的挑战。而当下的中国正处于消费变革的时代，打造一个全新的品牌并不容易，要获得一定的认可，不能仅靠单纯消费让用户获得满足感，同时要体现出一个品牌更多的价值。

自耀出行上线以来，其快速拓展城市布局，一年连开六城，包括杭州、广州、成都、西安、北京、上海等城市，探索了商旅接送机、会务用车、商务用车、家庭包车、儿童用车等高品质出行服务场景。

凭借官方直营的B2B／B2C模式、统一的梅赛德斯－奔驰汽车、管家式服务，耀出行在快速拓展的同时也赢得了市场口碑，注册用户数量与日活跃度双双实现快速增长，月均增长率近80％，备受商旅人士及企业客户等消费人群的青睐，已为超过3000家企业服务。

吉利科技集团总裁、耀出行董事长刘金良表示：“作为吉利与戴姆勒之间首个战略合作项目，耀出行展现了双方合作共赢提供高品质服务的目标，在出行服务领域树立了全新的行业标杆，吉利将与合作伙伴积极发挥协同效应、整合资源，共同创造移动出行领域的更多可能。”

显然，从这一年里耀出行在高端出行领域的不断探索，耀出行把脉了豪华车有着精准的需求和增长潜力。而从市场角度来看，除了对用户精准需求的挖掘之外，在为用户创造价值的同时，也是对平台整体服务水平的提升。

据悉，耀出行开创了高品质出行“六耀素”服务标准：耀安全、耀信赖、耀专属、耀礼遇、耀空间、耀体贴来满足当下用户个性化的需求，耀出行走的这种高端出行战略，也与消费升级的趋势不谋而合。

在耀出行CEO顾涛看来，耀出行的服务逻辑中，高品质出行不是从A点到B点的简单转移，而是高品质生活的一部分。

“任何一个人都有追求高品质生活的权利，提供高品质出行就是每一个人的人生高光时刻，他们需要的时候我们都可以提供，除了管家、除了服务本身，我们可以给客户提供更多的服务。”顾涛在接受BC记者专访时表示。

与此同时，作为基于互联网的产物，耀出行也聚焦互联网创新技术，不断优化用户出行体验。并通过运用大数据、人工智能、机器算法学习等互联网技术，自主研发搭建起以预约制为主的机器智能派单系统。而互联网技术的运用大大提高了耀出行的运营服务效率，降低了运营成本。

不过对于出行公司而言，必须解决用户、运力以及保持市场份额的能力几大痛点才有可能实现盈利。但在过去很长一段时间里，业内无一家出行公司实现了盈利。

以行业龙头的滴滴出行为例，滴滴程维在内部信中表示，2012－2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。

而相关统计也显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了五百亿，其中2018年一年就亏损110亿。在这其中，绝大部分都是因为在司机补贴方面的巨额投入而导致的亏损。据统计，成立至今，滴滴完成了整整18轮的融资，累计金额高达210亿美元。

直到今年嘀嗒出行运用轻资产模式，成为业内首个盈利平台后，也有越来越多声音探讨何种商业模式能够更快实现盈利。

在顾涛看来，传统的线下豪车租赁公司为主，缺乏统一的行业服务规范。耀出行一定能够在业务模式上优于目前已经盈利的线下豪华车租赁公司。

对于市场份额方面，耀出行表示，已有越来越多的客户愿意为高品质付费，与此同时耀出行构建相应的服务价值体系来满足消费者使用耀出行的心智，这样有足够的溢价力让用户购买耀出行服务，这种体系力就将为其盈利带来了可能。

此外，为满足用户在不同场景下的需求，耀出行还依托数字化技术提供在线定制化、个性化服务。同时，耀出行也与瑞士洛桑酒店管理学院（EHL）、杭州洲际酒店、安吉悦榕庄、浙江乐泰航空服务有限公司、杭州湖滨银泰In77等五星级酒店、航空服务公司、高端商业综合体等十余家企业建立战略合作关系。官方表示，正式运营一年来，耀出行服务的企业已经超过3000家。

从一个发展的角度来看，耀出行体现的是在出行业务细分市场上的一种全新探索，而在高端出行领域也的确需要更多尝试，但出行行业的风口已经不再像从前那样疯狂，所以耀出行也需要更多时间来检验。

－END－