2020年汽车行业最大的乌龙，可能就是“傲澜”了。

在刚刚结束的2020广州车展上，一汽丰田宣传已久的“傲澜”（英文名为ALLION）终于亮相，据称将于2021年3月上市。

但是，在发布会上，厂家从始至终都未提到“傲澜”这个中文名， 只公布了英文名ALLION，甚至强调新车还没有中文名。

说好的南北丰田将针对A＋级轿车细分市场各自推出一款全新产品，南丰田命名“凌尚”，北丰田取名“傲澜”呢？

“凌尚”如约来了，为何“傲澜”却“爽约”了？

这里面，是一个大乌龙。

中国主流合资品牌流行“双车战略”，这也是抢占中国市场的有效法宝，玩得最溜的当属大众和丰田。

早在车展前，南北丰田就开始为自己TNGA架构下的全新A＋级轿车造势，广汽丰田先宣布新车中文名为“凌尚”，稍后一汽丰田也官宣了己方新车的中文名“傲澜”。

据称，“傲澜”定位在卡罗拉与亚洲龙之间，专门填补一汽丰田在卡罗拉和亚洲龙之间A＋级细分市场的空白，车展前各种炒作预热。

然而，就在广州车展上，广汽丰田如约发布了“凌尚”，一汽丰田却表示新车叫ALLION，没有中文名，也就是说，“傲澜”这个中文名废而不用了。

这是什么情况？

“傲澜”这个中文名，官方给出的解释是“傲人生，驭波澜”，听起来就心高志远。但是，用潮汕话来念，却完全变味了，完全是一个骂人的词汇，意指懦夫、怂包、软蛋。（请看下图自行体会）

继续用“傲澜”这个中文名，ALLION在闽南语系地区（主要分布在福建、广东等省份）绝对卖得不好，个别地区搞不好是零销量。

A＋级车是一个很大的主流市场，一汽丰田此番借助TNGA架构推出全新A＋级轿车，对这个细分市场可谓志在必得，这个险，冒不起。

回顾以往，汽车行业也出现过不少更改中文名的案例。比如法国豪华品牌DS刚进入中国时取名“谛艾仕”，因为这个名字不好念，也不容易被记住，所以干脆直接用DS代替。

分析这些案例，更改中文名的出发点基本上都是为了更好念，更容易被人记住。

而“傲澜”这个原本已经官宣了的中文名，竟然因为一种方言而被弃用，简直是开汽车行业之先河。

虽说中国幅员辽阔民族众多，方言更是多不胜数，“傲澜”名字翻车让一汽丰田显得有些无辜，但闽南语属于汉语方言八大语系之一，广泛使用于我国东南沿海地区，并不罕见。如此乌龙的取名事件，说明一汽丰田在企业管理方面可能不够严谨，存在一些不足，所以才导致新车ALLION出师不利。

ALLION对一汽丰田来说很重要，因为它填补了卡罗拉和亚洲龙之间的空白，是一汽丰田进军现今越来越火爆的A＋级轿车市场的棋子。

当下国内汽车市场竞争越来越激烈，其中规模最大、竞争最激烈的当属A级车，这也是主机厂兵家必争之地。但随着竞争加剧，市场趋向饱和，消费者对空间需求提出更高需求，介于A级车和B级车之间的A＋级车开始成为厂家错位竞争的发力地带。

一汽丰田正缺少这么一款A＋级轿车。

更关键的是，一汽丰田急需更多走量车型重拾昔日辉煌。

这两年，一汽丰田形势急转直下，已经快被同门小弟广汽丰田超越。

2019年，南北丰田销量出炉，北丰田（一汽丰田）累计销量为73．8万辆，同比增长2％；南丰田（广汽丰田）同比大增17．6％，销量达到68．2万辆。在2016年，南北丰田的销量差距还有20多万辆，去年已经缩减到5．6万辆。

今年前十个月，两家丰田合资公司的表现依然延续去年的势头，北丰田累计销量同比增长6％，南丰田则增长13％，两家丰田的销量差距进一步缩减到2．1万辆。

2019年大阵仗上市的重磅B级车亚洲龙，在以价换量的情况下仍然没有取得预期效果，1－10月累计销量只有9万辆，而广丰的同级车型凯美瑞销量接近15万辆。一汽丰田急需用全新上市的A＋级车来证明自己，ALLION肩负重任。

ALLION的实力如何呢？

ALLION的正面颜值有点亚洲龙和凯美瑞的既视感，从侧面来看，除了后门的长度比卡罗拉更长，其他几乎跟卡罗拉一样，搭载的是2．0L自然吸气发动机，预计起售价为13万元左右，主打价格区间估计在15－20万元。

综合现有信息来看，ALLION就像一台尺寸加大、动力加强的“卡罗拉PLUS”，这样一款A＋级车的竞争力有多大，还很难说。

一汽丰田最擅长的事，莫过于一手好牌打得稀烂，引入的中高端产品基本全部“团灭”。曾经的锐志、皇冠、普拉多，都是响当当的网红车，吸粉无数，都被一汽丰田扬短避长给“做”死了，这导致外界都在质疑一汽丰田是否不具备运营中高端产品的能力。

以去年上市的B级车亚洲龙的运营经验来看，一汽丰田对新添的A＋级轿车ALLION期望有多高，失望可能就有多大。

一切还是用事实说话