导语：东风集团显然正在用“孤注一掷”的决心，打造其高端新能源汽车品牌“岚图”。但作为岚图品牌旗下的首款产品，岚图FREE明年能否打响“头炮”，目前而言，并不乐观。

张磊 ｜ 文

12月11日，创业板上市委员会官网显示，东风集团A股发行上市的申请已获通过。根据东风集团的招股书来看，目前东风集团对合营、联营企业的投资收益是其营业利润的重要来源。在利润核算上，东风集团对合营、联营企业的长期股权投资收益2017年、2018年、2019年及2020年上半年分别为159.26亿元、157.70亿元、157.73亿元及48.68亿元，占当期营业利润的比值分别为101.02％、110.12％、107.88％及113.15％。同时，2017年、2018年、2019年及2020年上半年，合营、联营企业对东风集团投资收益的贡献分别为99.10％、98.05％、98.56％及83.75％。

从财报中不难看出，东风集团的利润几乎完全靠合资品牌在支撑。而东风现有的四个自主品牌，风神、风光、风行和启辰，既不是高端品牌，又不是走量的畅销品牌。其中东风风神前11月销量仅为6.1万辆，同比下滑6％。启辰前11月累计销量为6.9万辆，同比下滑32．8％。东风风行和风光前11月累销分别为9.3万辆和8.1万辆，同比分别下滑40％和23％。在刚过去的11月，风神、风光、风行以及启辰销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，总计不过4.41万辆，尚不如长城一款哈弗H6销量高。

东风集团显然急需一个品牌，在提振其自主品牌士气同时帮东风打开市场的销量，所以在今年新能源汽车大热的背景之下，东风以前所未有的决心和速度，把希望放在了新创的高端新能源汽车品牌“岚图”上。

从2019年12月东风成立H事业部冲击高端品牌，到今年7月中旬岚图品牌亮相，然后8月发布首款概念车，9月亮相北京车展，10月下线白车身，11月召开技术开放日，12月发布了首款量产车。岚图诞生的速度，令人惊叹。

在资源上，东风集团对岚图也是倾其所有。据东风集团招股书显示：其将投资300亿元资金，拟融资210.33亿元，其中岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资110亿元，拟使用募集资金70亿元；包含新能源平台架构、模块化平台架构、自动驾驶、智能网联汽车、氢燃料电池研发等在内的新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元，拟使用募集资金77亿元；补充营运资金项目总投资63亿元，拟使用募集资金63亿元。这也意味着，此次上市融资，仅岚图品牌就会拿到至少百亿的研发和运营资金，如果再加上新能源平台架构、电池、自动驾驶等配套技术的投入，此次融资几乎绝大多数都是为岚图准备的。

另外，在组织结构上，全新的H事业部战略、全新的团队、全新的组织机制和全新的商业模式，让岚图看起来更像是一家造车新势力。东风集团董事长竺延风，不厌其烦地对外表态，岚图不仅仅是一个高端电动品牌，更是东风集团创新发展、转型发展和深化改革的一系列重要实践。

上述种种，不难看出东风集团对“岚图”寄予的厚望以及毕其功于一役的决心。12月18日，岚图品牌旗下的首款新能源车型岚图FREE在深圳正式亮相。当天在发布现场，竺延风饱含激情地说：“这款车是面向这个时代的新中坚力量而来，是伴随着改革开放成长、见证了中国汽车社会建立的一群人。”

那么，岚图 FREE能否帮助岚图品牌打响头炮呢？

岚图FREE定位为豪华中大型SUV ，目前提供纯电动和增程电动两种动力方案，拥有 4 种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现 20 项智能驾驶辅助功能；配备前双叉臂、后多连杆悬架、空气悬架、可调全景天幕等多项高端豪华技术。其中岚图FREE纯电动版搭载前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，0－100km／h加速成绩最快可达4.8s，加上500公里的NEDC续航里程，从数据上看起码已经跻身主流的中大型SUV之中。增程版车型方面，相较于理想ONE配备1.2T三缸发动力，60kW增程器功率，岚图FREE则配置了1.5T四缸发动机，增程器功率可以达到80kW。在NEDC续航上，岚图FREE增程版超过了理想汽车的800公里，达到860公里。据悉，岚图FREE未来上市后，售价将不超过40万元。预计在2021年下半年上市。

在纯电动汽车尚不能解决“里程焦虑”的情况下，推出增程式电动版本无疑是岚图FREE的一大亮点。而市场中的增程式SUV理想ONE，过去12个月交付超过3万辆，也证明了市场对增程式一定程度上的接受。不过通过发动机（实质上扮演的是发电机）为电池充电，驱动车辆前行的增程式技术，注定只是一种暂时过渡技术，其未来能在市场中贡献多大以及多久的力量，难下定论。而岚图FREE纯电动版本，目前与同样定位是高端SUV的蔚来ES6、EC6相比，也没有显现出特别出众的优势。随着明年特斯拉Model Y的国产版上市，40万左右级的电动SUV市场必定会受到极大的侵占，这对蔚来、理想以及岚图FREE而言，并不是一个好消息。

品牌层面，也是岚图的弱项。作为诞生不久的品牌，岚图目前在品牌号召力方面没有太大的话语权，市场基础和口碑积淀几乎为零。在新能源品牌层出不穷的当下，其后续市场开拓和品牌树立显然是个不小的难题。而且与造车新势力理想、蔚来、小鹏汽车等不同，其缺乏明星创始人为其品牌背书与增色，2021年上市后，有多少人愿意尝试选择一个新品牌，对岚图而言是可预见的挑战。

东风在自主品牌方面，近年来一直没有什么作为，此次“岚图”之役，我们能强烈感受到其高层“孤注一掷”的决心，但明年的新能源汽车战场，注定是极为惨烈的，岚图面对的竞争者不仅是造车新势力，还有同样是“国家队”的北汽极狐、广汽埃安、上汽“智己”以及大众、特斯拉等等国外对手。这无疑是一场艰难的硬仗，而岚图FREE能否打响头炮，目前而言，并不乐观。