公历十一月份七至八日之间，太阳位于黄经225°，北半球获得的太阳辐射量逐日递减，我国也正式迎来“立冬”——虽说气候转凉，但中国车市却持续向阳，实现了销量连续五个月的增长。

根据乘联会的销量报告，十一月份国内乘用车市场销量达208．1万辆，同比增长8．0％。

截至目前，国内车市已连续五个月实现了8％左右的高位增速。其中，1－11月累计销量1700．2万辆，跌幅较上个月进一步收窄至－8．3％。

轿车销量更是突破100万辆，单月销售100．57万辆，并实现同比、环比双增长。

由此可以看出，行业市场整体在全面回暖的态势上，正持续稳健地发展。

十一月份的车企榜单上，入围的车企厂商排位变化甚微，几乎都在持续走强，迈入持续增长的“快车道”。

但在这其中，位于头部的上汽大众却发生了明显“脱节”——一汽－大众11月份销量为22．3万辆，为车企销量榜首，同比增长7．9％；上汽大众则再次下滑两位数，11月销量同比下滑23．4％至15．1万辆，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单里跌幅最大的车企。

我们能够看到两位数的跌幅令上汽大众与整体市场形成了较大反差，同时上汽大众与本次依旧夺魁的一汽－大众间的差距被进一步拉开——究其缘由，一方面是因为上汽大众旗下产品口碑下滑，譬如帕萨特、途观L因碰撞测试引发的负面舆论；另一方面则与新推、改款产品的疲软有关。

整体来看，上汽通用、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、东风本田与广汽本田等车企均实现了两位数的较强增长，除去上汽大众，只有吉利汽车出现了0．9％的微弱同比跌幅。

从细分市场来看，11月份轿车销量100．6万辆，同比增长8．3％，环比增长6．2％，保证着稳定增幅，但因疫情的影响，1－11月的轿车累积销量818．2万辆，同比下滑了10．3％。

位于轿车版块头部的依旧是轩逸与朗逸，其中轩逸同比高涨23．6％，达到了65338台的数据；而朗逸同比下滑15．4％，卖出了46664台车。相比上个月，差距进一步拉开——同时，朗逸也是轿车榜单中唯一跌幅达到两位数的车型。

日产轩逸在今年四月份实现了对大众朗逸的超越，并保持着领先势头持续了8个月，并且一骑绝尘，与后面车型的销量差距越来越大，11月份6．5万的销量成绩甚至可以是其他合资品牌一个月的车型总销量——我们能够看出，在性能与配置相对平庸的前提下，轩逸温馨舒适的内饰布局、年轻运动的外观造型吃准了消费者的购买心态，同时其新老同堂的销售模式，令许多预算不够充足的消费群体得以选择轩逸经典。

值得注意的是，除去这些熟悉的面孔外，在11月份轿车销量前十五的车型中，还出现了两款纯电车型，分别为宏光MINI EV和特斯拉Model 3，可以预料到的是，新能源纯电车的脚步正逐渐迈向我们。

而自主品牌方面，只有吉利帝豪、长安逸动进入轿车销量榜前十五。11月，帝豪销售23407辆，同比增长26．3％；逸动销售20591辆，同比增加104．9％，我们能够看出，在轿车销量的头部版块，依旧被合资品牌占领。

与轿车相比，SUV版块的同比增幅更加明显。乘联会数据显示，11月份SUV销量96．4万辆，同比增长9．3％，环比增长2．8％；1－11月累计销量786．8万辆，同比下降3．7％。

SUV市场从7月开始销量不断刷新纪录。11月份，国内SUV市场销售96．4万辆，较上月环比增加约3万辆。值得注意的是，国内SUV销量自7月以来同比增幅均高于轿车市场——此消彼长之下，不远的未来，SUV的市场份额或许将赶超轿车。

在排名方面，长城哈弗H6、长安CS75、东风本田CR－V位居11月SUV销量榜前3强。其中，哈弗H6继10月销售51552辆之后，11月销量继续增长至54306辆，同比增长32．2％，雄踞SUV榜销冠，遥遥领先，是当之无愧的王者车型；

而中期改款不久的2021款长安CS75 PLUS所在的的长安CS75家族，11月销量同样突破新高，同比增长20．9％，销量32527辆排名第二，环比增加约两千辆。

在销量榜单前十五SUV中，合资品牌占据了9款车型。其中，本田CR－V作为最受欢迎的合资SUV，11月销量28015辆排名第三位，销量仅次于哈弗H6和长安CS75，同比增长43．0％——因为其主要生产工厂位于疫情的集中爆发城市武汉市，CR－V在2月销量曾一度跌至第35位。随后，3月份的SUV榜单中CR－V提升至第十位；4月则进一步恢复至第四位；6月份后，CR－V的销量排名基本维持在第三名左右。

在SUV销量版块的自主品牌力，除去哈弗H6与长安CS75，吉利博越、比亚迪宋以及哈弗M6均有不错的涨幅。比亚迪宋家族销量21264辆排名第四位，同比增长6．1％；吉利博越11月销量21181辆位居第五位，同比增长8．1％；哈弗M6销量达到20034辆位居第六位，同比增长26．1％。

相比自主品牌在轿车前十榜单上的惨淡，其在SUV前十榜单上则强势占据了半壁江山——足以看出，如今自主车型的品质正逐渐被消费者认可与接受。

从乘联会的销量报告来看，11月份新能源狭义乘用车销量17．1万辆，同比增长139．2％，环比增长28．2％；累计销量90．5万辆，同比下降2．9％。

从11月新能源榜单整体来看，排名前十的车型，依旧是大家熟悉的“常驻客”——相比10月的上榜车型，唯一区别就是威马EX5顶替了科莱威CLEVER、进入前十。

我们能够从销量数据中看到，除去埃安有着8．2％轻微的同比跌幅外，其他车型均实现了高达三位数的同比增长：欧拉R1同比增长372．9％；奇瑞eQ同比增长246．9％；全新秦EV同比增长151．6％；威马EX5同比增长174．6；比亚迪唐DM同比增长193．1％——如此恐怖的同比增长，势必令进入新能源车榜单前十的“门槛”再次提高。

而位于头部的宏光MINI EV则强势取得“三连冠”，其11月销量高达33094辆，销量上它“不讲武德”，出道不久就登顶国内新能源榜单销冠，甚至将势不可挡的美国大鳄特斯拉斩落马下，从它每个月近乎一万台的环比增长来看，你甚至猜不透它的极限在哪里（宏光MINI EV也可以“不讲武德”｜ 贾新光汽车评论）。

在新能源榜单里令人意外的是，近期陷入“降价门”的特斯拉Model 3在11月的销量环比增长78％、直接突破2万辆关口——一方面这刷新了特斯拉在华单月销量的最高纪录；另一方面也让它成功打入11月轿车销量榜第十一席，值得注意的是，特斯拉Model 3的售价区间在25万元往上——这一区间要大大超出轿车榜单上的其他车型，足以见得其含金量之重。

在金九银十传统消费旺季结束的当口，各大车企在11月份却依旧呈现出持续上扬的态势，一路实现连续五个月的同比正增长——意味着在上半年疫情压抑下的隐藏消费需求并未释放完毕，再加之各地政策的助推，销量成绩一片飘红——尤其新能源领域，在以宏光MINI EV为头部的诸多车型的合力爆发下，实现了同比增长139．2％，环比增长28．2％的优异成绩。不过在今年国内最后的A级车展，广州车展的造势下能够取得这样的成绩却也在意料之中，希望接下来的12月份能在各大车企年底冲量的情况下再获佳绩。