文｜ 营哥

近一两年，中国汽车产业开始加速向智能化转型，包括自动驾驶、智能座舱、车路协同、整车OTA等都在这几年得到快速的发展。

先看两组数据，一组是关于辅助驾驶的（ADAS），一组是与智能座舱相关的（数据来源于高工智能汽车）。

ADAS：从2019年1月到2020年5月，国内市场ADAS搭载率经历两个增长周期拐点。其中2019年7月，国内市场新车ADAS搭载率首次突破20％；而今年5月，2020款新车ADAS搭载率更是突破40％大关，达到44．02％。

车载语音：2020年上半年前装搭载语音新车上险量为457．38万辆，同比上年同期增长0．9％；前装语音搭载率为60．87％，同比上年增加近17个百分点。

一切迹象都在表明，智能汽车正在以蓬勃之姿快速发展，颠覆着人类近百年的用车习惯。

那么，被传统汽车教育20余年的中国消费者，又怎么在这一场智能化变革中找到辨别智能汽车真伪的办法呢？

专业的事，自然是交给专业的人来做才好。

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辨别智能汽车真伪，认准i－VISTA智能汽车指数

i－VISTA是中国汽研在工信部和重庆市政府的支持下，共筹共建的具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。

早在2017年，它们就发布了国内首个智能网联汽车评价体系框架。次年5月又正式发布了智能汽车指数试行版。

最后在充分研究并借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法的基础上， 深度结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果，经过多轮论证，最终形成了i－VISTA 智能汽车指数评价体系。

但智能汽车技术日新月异，一到两年往往就能实现技术的更迭换代，所以为了测评最新的智能汽车技术，我们需要一个最新的技术评价体系来对智能汽车做一个全面的判断。

在经过中国汽车工程研究院股份有限公司i－VISTA管理中心15个月的试验论证、技术研讨、专家评审之后，终于制定了《i－VISTA中国智能汽车指数管理办法（2020版）》及测评规程（2020版）。

2020版测评规程由智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效五大版块组成，新增智能星级综合评定规则，由五大板块分项评价加权计算，与测试车辆的分项评价结果同时发布更全面地评价具备智能驾驶、智能座舱等智能化功能的传统能源乘用车和新能源乘用车。

五大板块我们依次说起。

一

智能行车板块

智能行车板块是2020版测评规程的重点考核板块，三个关键词：四大能力，8大场景，涵盖L1－L2级。

具体而言，四大能力包括单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力，与自动驾驶相对应就是L1－L2之间的能力（前两种对应L1，后两种对应L2）。

8大场景则包括目标车静止、目标车低速、目标车减速、前车切入、直道居中行驶、直道驶入弯道、盲区无车、盲区有车，涵盖几乎中国道路常见的行车状况，同时这8大场景将会依次检测以上的四大能力。

相比旧版的i－VISTA测评规程，新版增加了前车切入这个典型道路场景，主要考验ACC对插入车辆的识别灵敏度。

参考前段时间理想汽车连续发生的两起事故，原因皆为理想的辅助驾驶系统没法在旁边车道车辆并入1／5车身的时候将其识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。

该考核项目的加入，能促进厂家对其相关系统进行优化，以此减少相关事故的发生。

二

智能安全板块

智能行车板块被分为四大内容，包括AEB车对车，AEB车对弱势群体，LSS车道辅助，SSS侧向辅助。

先说AEB，新版规程最大的变化在于加入了AEB车对弱势群体的考察，增加行人与骑行者AEB测试内容，包含了能够反映中国交通特点的试验场景，覆盖了白天、夜间试验场景，以及成人／儿童横穿、纵向试验场景，而AEB车对车的改变不大，仅仅是调整了主车与目标车相对速度。

弱势群体的加入，对于系统而言势必更难，一方面个体太小，增加了识别难度，同时参考今年夏天举办的i－VISTA挑战赛，鬼探头几乎成了所有参赛车辆的噩梦。

但弱势群体测试的加入意义重大，因为在交通事故中，弱势群体往往是受到伤害最大的一方，加入测试考核，可以敦促厂家进行针对性优化，减少事故的伤亡率。

LSS车道辅助则可以看做旧版测试规程里LDW车道偏离预警的进阶版，主要新增了LDP车道偏离辅助的测试场景，换句话说，以前考验的是系统的预警能力，但现在不仅要求系统能预警，还能有下一步的纠正动作。

同样，SSS侧向辅助也可以看做是BSD的升级版本，在盲区监测的基础上增加了DOW开门预警功能的试验场景。

总结一下，智能安全板块可以看做是对旧版测试规程的一个查漏补缺，更全面的测试了车辆系统的主动安全性能。

三

智能泊车板块

自动泊车技术近几年在市场也是一个热门配置，目前这项技术已经下放到10万级别的车型上了，所以更有必要对其进行相关评测界定。

我们四个字总结新版智能泊车测试规程与旧版本的区别：去易增难。

简单来讲，去掉了难度太低的大车位试验场景（单边界测试场景），增加了难度更高的方柱垂直车位测试场景。

目前一共7种测试场景，包括双边界车辆／白色标线平行车位、双边界车辆／白色标线／方柱垂直车位、双边界车辆／白色标线斜向车位。

难度升级的泊车场景能够较全面的检测出该车型的自动驾驶能力，包括车位识别，路径规划、以及最后的执行，不同品牌间的技术，谁是＂花拳绣腿＂将会一目了然。

四

智能交互版块

智能交互板块是2020版测试规程全新增加的板块，主要针对的是智能汽车的交互与网联化水平进行评价，包括人车交互、车车交互、车路交互等。

而2020版规程评价对象为车载语音交互、触屏交互系统。众所周知，在驾驶过程中，驾驶员的手和眼睛都被任务所占据，因此车载场景对于语音的免提交互功能有更高的要求。

新版的测评规程结合用户需求及市场现状设计车内智能交互测试工况，从语音唤醒、语音功能满足度、语音功能丰富度、语音方言支持度四个角度进行考量，较全面的测评语音交互系统的实用性。

另一方面，触屏交互通过触屏可用度、触屏丰富度、触屏应用启时间以及触屏流畅度4个方进行测试，主要考验车机系统的流畅度以及系统内置功能的丰富度。

回看目前市面上的智能汽车，车载交互系统可以说是车内使用频率最高的配置之一，而它作为目前人与车交流直接的链接板块，是极其深度的影响着驾驶员的用车体验，如何根据最新的测评框架，对已有的系统进行升级改进，是主机厂需要考虑的问题。

五

智能能效版块

智能能效版块同样也为新增测试板块，同时也是为新能源汽车单独测评的项目。众所周知，优秀的能量管理策略对充分发挥新能源汽车的节能潜力尤为重要，也是新能源电动汽车的控制核心所在，对整车动力性、经济性等具有决定性影响。

该测评版块主要针对以下车型包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，从三个维度，包括工况适应性、环境适应性、充电效能等对新能源汽车的能效管理水平进行测试。

在该测试规程下，消费者将能较直观的分辨市场是新能源汽车的核心性能，避免出现如＂续航大跳水＂等现象的出现。

写在最后：

一句话总结《i－VISTA中国智能汽车指数管理办法（2020版）》的发布：其测评结果，不仅利于消费者的选车、用车，同时也能促进厂家进行改进以及优化。另外对于整个行业而言，也起一个约束作用，敦促其往高质高量的方向发展。