1月11日,百度官宣造车。

百度表示,将正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

该消息一出,即引来汽车圈、科技圈、投资圈等多方关注,成为市场热点。

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“造车”,百度自动驾驶的一次战略“大调整”

从行业来看,自动驾驶的实现主要有三大实现路线,一是以传统汽车厂商为主的路线,二是特斯拉路线,三是百度和谷歌Waymo为主的高科技路线。以传统汽车厂商为主导第一种路线,由于利益原因,该路线的推动者始终难以尽全力完成自我“革命”,至多做到“但求无过”即可;以特斯拉为主导的第二种路线,讲究“渐进式”发展,虽然为汽车装上了各种传感器,也将自动驾驶技术视为核心竞争力,但并不过度去宣传自动驾驶技术;以百度和谷歌Waymo为主的第三种路线,一开始就高举高打“自动驾驶”技术,希望用技术完成对交通的“变革”。

经过市场多年的发展检验,人们发现,目前市场认可度最高的是“特斯拉路线”。据特斯拉前不久公布的2020年全年交付数据显示,其2020年全年累计交付49．955万辆电动汽车,较2019年的36．75万辆增加了36%。在国内,蔚来、小鹏等类“特斯拉”厂商也发展迅猛。

在宣布“造车”之前,百度,百度一直走的是“科技发展”路线,讲究的是和供应链、汽车厂商广交朋友。据百度2020年发布的《Apollo智能新交通白皮书》显示,截至2019年底,百度Apollo拥有生态合作伙伴177家,几乎囊括全球所有的主流汽车制造商、芯片公司、 传感器公司、交通集成商、出行企业等,覆盖从硬件到软件的完整产业链。

我们来看看百度此次官宣透露的几点核心信息:

1、新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。

2、新公司由百度主导,但独立于母公司体系,保持自主运营。

3、吉利是百度汽车公司的合作伙伴,但不占主导地位,类似于“代工”角色,但双方的合作比“代工”模式深入得多;

4、百度汽车公司的产品将会搭载百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术产品,成为百度AI的“最佳实践”。

也就是说,从1月11日开始,百度正式进入“整车制造”,并将向C端用户销售产品。这一决定,意味着百度不再坚持已经运行多年的“科技”路线,转而向新的路线行进。它也意味着,百度将在整车制造和销售市场和各汽车厂商展开正面竞争。百度放弃“中立”,转向生产、销售,对行业来说将是一个新的挑战。

“造车”,实际是百度对自动驾驶行进路线的二次选择,也是百度“造车”战略大调整。这种调整,也将会改变百度和传统汽车厂商和供应链的关系。进入整车制造的百度,将会真正实现“Apollo与车合二为一”,进而实现更快更好的进化。

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百度“造车”,一个影响深远的决定

说百度造车是一个影响深远的决定,是因为它不仅对百度自身影响深远,对行业影响也一样。

众所周知,百度是最早进入自动驾驶汽车领域的互联网公司。早在2015年,百度公司CEO李彦宏就对外表示,百度已开始着手研究智能汽车,并正与汽车制造商开展合作。2017年,百度便正式推出了智能汽车平台Apollo。

5年多的发展,使得百度在无人驾驶、智能交通方面积累了多项优势。据百度2020年发布的《Apollo智能新交通白皮书》显示,百度在无人驾驶、智能交通方面具有多项优势。:第一、百度是全球领先的人工智能平台,拥有飞桨、百度大脑、百度智能云、小度助手等多项领先的AI业务;第二、百度是领先的自动驾驶技术企业。数据显示,截至2019年底,百度自动驾驶全球专利申请超过1800余项,位列中国第一。在美国测试里程为10．33万英里,MPI为18050,排名全球第一。在中国获得了唯一的最高级T4牌照,及120张载人测试牌照,测试里程超过300万公里;在北京的测试里程89．39万公里,在测试道路、区域范围、服务规模、测试牌照及测试里程均居全国首位;第三、 Apollo是全球最大自动驾驶开放平台。Apollo已形成自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台,截至2019年底,拥有生态合作伙伴177家,几乎囊括全球所有的主流汽车制造商、芯片公司、 传感器公司、交通集成商、出行企业等,覆盖从硬件到软件的完整产业链,拥有全球开发者36000名;第四,百度是全球唯一具备车路行技术闭环的企业。自动驾驶方面,Apollo攻克了操作系统、计算平台、感知控制等十大核心技术,实现了复杂城市道路和高速公路的自动驾驶。车路协同方面,可支持L0—L5级自动驾驶车辆的广域视角、冗余感知和超视距感知需求。智能车联方面,小度车载OS已具备量产前装车机、CarLife手机投屏、准前装车机以及智能后视镜四种产品形态;在终端统一地图、语音、视觉、数据、生态、账号、支付等功能;第五,百度是中国最大的以信息和知识为核心的互联网综合服务公司。数据显示,百度地图智能语音助手用户数已累计突破2．5亿,覆盖手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。

很显然,在无人驾驶、智能交通方面具有多项优势百度+具有全球领先纯电动架构--吉利浩瀚SEA智能进化体验架构,两者的合作必然会打破当前自动驾驶市场的现状。

百度说,要“让用户购买到更极致的智能电动汽车。”。这里的更极致,即可能是更极致的技术,也可能是更极致的价格,甚至是技术和价格的相加或相乘。不管是哪一种,一旦能在某几个方面做到超越当前市场上的产品,百度汽车公司的产品都将极具竞争力。百度推动下的自动驾驶市场,或将迎来新一轮的洗牌。

百度汽车公司的入局,也将刺激行业竞争者加速技术迭代,争取领先优势。新技术的介入+资本的刺激+有竞争力产品的加入,都将进一步推动智能汽车的发展,有利于智能汽车生态的建设。

可以预见,百度之后,将会有越来越多的科技公司加入“造车”行列,他们将会进一步影响无人驾驶的发展动向。

03

百度入局“造车”背后,一场4轮智能革命正在发生

2010年6月8日,iPhone 4诞生了。它的出现,改变了人们对手机的认知,手机不再只是通信工具,它变成了集娱乐休闲、通信、上网等多种功能于一体的生产力工具。

iPhone 4的诞生,也正式将人们带入了智能手机和移动互联网时代。

iPhone 4的成功,离不开苹果在初代iPhone、iPhone 3G、iPhone 3GS、iPhone 、iPhone 3GS这几款机型之前的探索和积累。

手机智能化之后,越来越多的人开始将“智能化”的目标投向了体积更大,市场也更大的汽车产品。

当下的智能汽车市场,正如iphone 4诞生的前夜,已经有特斯拉、蔚来、小鹏等发布了多款具有简单智能的产品,但尚未有真正革命性的产品出现。

虽然特斯拉、蔚来等厂商发布的只是具有简单智能的汽车,但由这些产品所引发的汽车革新,已向人们掀开了未来无人驾驶汽车性感的一角,进而引发了人们对未来汽车的想象。

1月9日,蔚来创始人李斌在NIO Day2020的成都现场发布了旗下首款电动轿车ET7。我们来看看这款备受“期待”的期货产品,通过它,我们或许能发现人们为什么对汽车智能化充满了期待。

据蔚来公开的信息显示,ET7搭载了70100150kWh的固态电池包,最大续航超过1000km。此外,ET7还搭载蔚来自主研发的Aquila超感系统,其拥有33个高精度传感器,包括11个800万像素的高清摄像头和1个激光雷达。动力方面,ET7依旧采用高性能的双电机模式,整车最大功率480千瓦时,零至百公里加速仅需3．9秒。

光看数据貌似没什么特别的,我们来将ET7的续航、算力和一般智能手机做一下对比,这是两项对手机和智能汽车来说都是十分重要的能力。以算力为例,据了解,蔚来E7搭载的Aquila超感系统每秒产生8GB的图像数据。而处理这些数据的,是采用了4颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片的蔚来超算平台 ADAM ,AI算力高达1016T。那么,一般的智能手机算力是多少呢?据了解,一般手机的AI算力大概在10T左右。

续航方面,一辆智能汽车的电量在100度左右,大概是手机电量的2000倍。

算力、续航方面的简单对比让我们看到了手机和汽车的部分差异,但这只是我们看到的一点点不同。回到智能手机和汽车产品本身,一个是拿在手里的“玩具”,一个是移动的“工具”。智能手机的使用上,人们已经挖掘了相当多的应用,并获得了众多的成果。比如智能手机对我们生活、工作、娱乐方式的改变。但就智能汽车而言,人们对他的研究才刚刚开始。智能汽车、无人驾驶对人们来说,还是个新事物,具有无穷的想象空间。

人们对智能汽车、无人驾驶的期待,就是人们对未来美好生活的期待。人们想把智能汽车作为自己的“移动行宫”,拥有它就拥有行走天下的能力。它不仅是人们的代步工具,还是人们学习、工作、生活的“智能城堡”,甚至是可以上天入海的多功能物理设备．．．．．．

将汽车智能化,驱动它不断进化,让它成为帮助我们实现更多美好生活的重要工具,就像今天的智能手机一样。

我想,这或许是大多智能汽车用户对这场4轮革命的期待。

而这场由用户对科技变革汽车的期待,也将会创造出远比智能手机大得多的市场。

百度现在入局,正是时候。