在一次次的核酸中、在不断的隔离中、在夜晚的静默中，令每个人都成为一颗孤星的2020年终于结束。

特殊岁月造就特殊时局，尽管挑战重重，但根据中国互联网信息中心CNNIC 6月的消息，2020第二季度，中国电商直播用户增加4430万人，仅三个月，增幅就达到了16．7％。

第三产业迅猛发展带动了实体经济发展跨越。根据中国统计局数据，截止2020年第三季度，农林牧渔业总产累计值同比增加10274亿元，增幅达13．4％，而2019年同比仅增长5500亿元，增幅仅7．7％。

我国工业增加值也从2月的－13．5％到11月的2．3％，出口贸易累计值从2月的－17．2％到11月的2．5％。

与此同时，我国的豪华车市场销量亦在不断增长。仅看12月单月，豪华车零售同比增长26％，虽环比11月下降1％，但仍保持强劲增长态势。

让我们来看一下各大豪华汽车品牌今年的销量情况。

BBA在疫情的艰难时期亦实现了逆势上涨，宝马（含MINI）以三千台的微弱优势胜过奔驰，登顶冠军，涨幅最小的奥迪也取得了5．4％的同比进步。

沃尔沃，涨幅7．6％；凯迪拉克，涨幅8．2％；捷豹路虎，连续四个月双位数增长。

伴随着豪华品牌销量的不断上涨，其销售均价和年龄阶层却在不断降低，2020年，豪华品牌销售均价已降低至33．5万元，而在2017年，这个数据是35万元。

与此同时，宝马5系的平均年龄已经到了33．5岁，奔驰E级平均年龄为34．3岁 ，奥迪的虽未找到官方数据，但笔者身边甚至有几个95后已经开上了奥迪A6。

在完成足够财富积累的前提下，人们就会愿意为一辆豪华车买单，不管是用于婚恋还是事业，或是花几十万元给刚成年的孩子买个“大玩具”。

国力的不断进步、经济的不断发展、钱包的愈发厚重，是中国汽车市场豪华品牌不断上涨的根本原因。再加之疯狂购车的蓝海时期已经结束，消费升级带来的高端换购需求逐渐蓬勃，豪华车市场在两大主因的助推下，慢慢呈现出了新的趋势。

一大趋势是国产豪华车有了崛起的希望。

在2020年大放光彩的红旗近期公开了全年销量，据官方数据显示，红旗在2020年累计售出209197辆新车，占据一汽集团乘用车总销量半壁江山。

今年的二线豪华品牌销量之冠凯迪拉克取得的销量成绩为230007辆，比红旗多出两万多辆。看似差距仍然不小，但要注意，2019年红旗的全年销量只有现在的一半。

一年时间成倍上涨的成绩，不止证明了红旗这个老牌贵族的再度崛起，也证明了我国汽车工业自信心的不断成型。

纵观国内车展历史，有这样的一个特性值得注意——兼容并包，百花齐放。

《中国汽车四十年》中这样说到上海车展：从参展企业来看，国外一些顶级车展有着明显的区域特点，比如底特律车展被看做美系车的主场，东京车展被看作日系车的主场，巴黎车展被视为法系车的主场，法兰克福车展被视为德系车的主场。而上海车展更为包容，全世界几乎所有跨国汽车企业全部参展。

这是作为大国的姿态，但也间接说明，我国没有成熟的汽车文化奠基。

一直以来，不管是德系、日系、美系，或是在我国较为小众的韩系、法系，都拥有着它们的忠实粉丝。

唯有作为主场的国产车，却被挂上廉价的标签许久。

红旗当下的成绩，未必能说明我国已具有成熟的汽车文化，贾新光先生对此说到：红旗有自己的特殊性，因此它的销量只能作为一种象征性的东西，无法代表真正的市场竞争力。豪华车需要长时间的文化积淀、产品和服务提升，不完全在于短期销量。

但这一成绩也是我国汽车品牌力正在进步的重要标签，再加之自主品牌不断发起的价格上攻战，国产车的崛起已是前程可期。

面向国内，各家车企是竞争对手；但走出国门，国产车休戚相关、荣辱与共。

第二大趋势是新能源车正强势插入豪华车市场。

2020年，特斯拉国产Model 3销量为137459辆，补贴后售价24．99万元起的Model 3在国内算不上豪华车，但其为特斯拉争得了大量的市场份额，更让新能源车的概念深入人心。即将国产的Model Y在发布售价后便收获了大量订单，而其33．99万元起的价格，已完全达到豪华车标准。

还有价格始终在30万元以上的蔚来，其2020年共交付了43728辆新车，同比增长112．6％。贾新光先生说道：在美国，特斯拉已经被列为豪华品牌（一开始特斯拉是从高端做起），销量上已经可以与BBA相比，但是这是美国的概念，中国认为豪华车不但价格高，还要有“社会地位”，看不起“土豪”。蔚来只是价格贵，品牌还没有被认可。

如果特斯拉和蔚来等高端新能源车企能够在中国实现良性发展，那么它们每卖出一辆30万元以上的车，传统豪华品牌便失去了一个目标客户群体。

传统燃油车品牌转向新能源之路已经刻不容缓，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）在12月28日接受德国媒体奥格斯堡汇报（Augsburger Allgemeine）的采访时说，“我们正在大幅增加电动汽车的数量。在2021年至2023年期间，我们将比原计划多生产25万辆电动汽车。”

宝马的目标是到2023年，电动车占宝马销量的20％，而现在其销量占比约为8％。

不管是新能源的大势所趋还是国产车的强势崛起，都是在这艰难的一年值得庆贺的消息，但在其背后，还有一组值得关注的数据。

据乘联会统计，2020年全国乘用车市场累计零售1928．8万辆，零售同比下降6．8％。豪华车销量疯涨的背后，是中低端车型销量不断的滑坡。这也反映了数据背后，我国贫富差距正在拉大。

风口催生了新兴行业、带货取代了大量实体店面，但疫情的影响从未消失，只是苦果未严重波及到能够购买豪华汽车这一群体。

贾新光先生说道：中国的收入两极分化（包括地区的、行业的、城乡的）是历史形成的。任何国家都有收入差距。我们人均GDP过1万美元，也确实存在李克强总理说的“6亿人每月1000元”的问题。但是即使有6亿人每月1000元，每月收入超过10万的人群也占了10％，超过7000万，且还在增加。而美国中产阶级1．2亿人，已经相当于美国的60％。

我国的中产阶级占比当下依然过低，疫情期间一家家倒闭的餐馆、一个个失业的工人，才是这片广袤的土地上，更常见到且更现实的问题。

同理，换到汽车行业，便是自主车企的崛起重要性并不亚于保持豪华车市场的增长，售价并不算贵的长城、吉利、长安等车企，才是我国汽车工业最根本的、属于自己的东西。