越往北走电动汽车销量越差？

2021-01-12 10:15

那些鼓吹续航几百上千公里的电动汽车，为何在东北市场不被人喜欢呢？特别是越往北的哈尔滨和漠河，几乎看不到电动汽车的身影，只有城市公交车能看到采用电动汽车，哈尔滨及更北私家车用户几乎买车时为何根本不考虑电动汽车？它们不香吗？

电动私家车在东北卖不动仅有电动公交

据统计，早在2019年上半年，那时候购电动车还有大补贴时，东三省新能源汽车销量惨淡。辽宁省2019年上半年新能源汽车累计销量2288台，其中插电混动累计销量1097，纯电动累计销量1191；吉林省上半年新能源汽车累计销量1085台，其中插电混动累计销量317，纯电动累计销量768；黑龙江省上半年新能源汽车累计销量852台，其中插电混动累计销量680，纯电动累计销量172。

越往北，为何电动汽车销量越差？

如果说插电混动在东北还有销量，那么纯电动汽车销量就更加低迷了，而这些纯电动汽车销量中主要是公交车，这是ZF购买的行为，并没有考虑到电池受制于续航的影响。据统计，早在2019年11月前，哈尔滨拥有新能源公交车4667台，占公交车总数72．9％。

在充电方面，哈尔滨计划在2020年至2021建成充电枪2000余支，而2019年年底时哈尔滨已建设近千支充电枪，基本满足现有纯电动公交车充电需求。一个充电桩可以同时为两辆公交车充电，快充2小时，慢充6小时，充满电车辆在不寒冷的季节可运营一天。编辑在1月10日傍晚下班高峰时在市区驾车时看见一辆停运的电动公交车，不知道是否因为寒冷而没有了续航。

－30℃左右极寒天气对电池续航和取暖不利且充电不便

编辑1月9日至11日在哈尔滨出差，最低气温达到了－29度，这或许还不是哈尔滨最冷的时候，在零下20多度以下电动汽车的电池不仅容易冻坏，且续航里程会大打折扣。寒冷冬季驾驶电动汽车在车内取暖，更将严重缩短电动汽车续航。编辑1月10日在松花江面上拍摄，充满的摄像机电池在南方可拍摄至少2小时，而在－20多度的气温下10分钟就没电了。

电动汽车的续航受极寒低温影响很大，而除了极寒天气对电池的不利外，东北电动汽车电桩的建设也缓慢很多，不仅充电不方便，即使有室外充电桩，让在车里等至少半小时至1小时的零下－30℃充电，您愿意等吗？

越往北，为何电动汽车销量越差？