苹果要造车的传言由来已久。苹果在科技领域一直致力于高端爆款产品的研发，许多“果粉”甚至业内人士都非常期待苹果能打造出像iPhone那样令人尖叫的汽车产品——Apple Car。如今，苹果的造车计划正在大踏步地进行中。

日前，据韩媒报道称，苹果正与现代汽车就合作开发自动驾驶电动车进行谈判，并计划推出Apple Car。据报道，苹果与现代还将联手开发动力电池，并在现代或起亚汽车位于美国的工厂进行开发生产。两家希望在 2024 年生产10万辆汽车，最终达到40万辆的年产能。

对于完全没有造车经验的苹果来说，40万辆可是不小的目标。不过，苹果对于造车也并非完全没有基础。早在2014年的时候，苹果即成立了自动驾驶汽车研发部门泰坦，2017年又获得了美国加州机动车管理局的授权，可在公开道路进行相关测试。而与像现代这样成熟的汽车公司合作，苹果的造车计划将会顺利很多，甚至会有相当大的杀伤力。

事实上，在不少业内人士看来，苹果造车可能会带来颠覆。在前不久NIO DAY发布会上蔚来推出了其首款轿车ET7。在接受媒体采访时李斌表示，短期来看蔚来的竞争对手是BBA，但长期来看苹果可能是一个强大的竞争对手。蔚来是希望做出把科技和人文结合起来的东西，李斌认为，苹果同样会做科技与人文结合的东西，也会选择一个高端市场。

李斌猜测，苹果大概会在2024年推出自己的产品，并且它一定会出一个智能汽车的终极形态。“所以我们最好趁着苹果在搞出终极产品之前，赶紧站稳脚跟，否则以苹果用户的忠诚度，很少有公司能够抵抗，还有它的现金储备能力，它有这样的潜力。”李斌说道。

从李斌的话语中，我们不难感受到蔚来对苹果汽车的“忌惮”。或许，李斌的看法也反映了不少汽车人的心理。未来，Apple Car一定会是不同寻常的汽车产品。

苹果＋宁德时代＝Apple Car？

那么，不寻常的苹果汽车会用什么样的动力电池呢？在上个月，有媒体爆料，Apple Car将可能搭载苹果自家研发的具有突破性优势的磷酸铁锂电池技术。“苹果正在研究“MONOCELL”电池设计，材料上考虑使用磷酸铁锂（LFP），以便提升电池的安全性，同时增加车辆行驶里程以及降低成本。”文章称。

其实，苹果采用磷酸铁锂电池也并不奇怪。当下，全球最火爆的电动汽车特斯拉Model 3车型（标准续航版）就配备了这种无钴的磷酸铁锂，此外比亚迪“十年磨一剑”的汉EV也搭载了其经过改进的、性能大幅度提升的磷酸铁锂“刀片电池”。在被三元电池压制许多年之后，磷酸铁锂电池已经实现了逆袭。

不仅是特斯拉和比亚迪，据电池中国网了解，目前包括上汽五菱、北汽新能源也都装配有磷酸铁锂电池，此外小鹏、长安、江淮大众、东风风神等车企都在申报搭载磷酸铁锂电池的乘用车。数据显示，今年1－11月磷酸铁锂电池在动力电池装机量占比已达35％，有机构预计2021年铁锂电池在新能源汽车装配电池中的占比将达到40％－45％。

市场分析人士认为，目前磷酸铁锂电池的高安全性和低成本，以及行业和市场对电动车高续航更理性的认识，都推动了磷酸铁锂电池新一波的市场渗透。在这种背景下，苹果采用磷酸铁锂电池符合市场逻辑。

实际上，苹果采用磷酸铁锂电池还有其特殊的考量。韩国汉阳大学能源工程系教授Sun Yang－kook认为，“苹果汽车不只是一款寻常的电动车，这是一款具有自动驾驶功能的电动车型。鉴于最近的电动车起火事件，苹果必然会考虑磷酸铁锂电池，该类电池相对不易引发电池过热问题。”

不过，亦有市场人士认为，苹果汽车也很可能用的不是自研电池，而是会选择搭载由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。特斯拉的标准版Model 3正是搭载了宁德时代的铁锂电池。在技术上，宁德时代的CTP电池包零部件数量减少40％，CTP电池包体积利用率提高了15％－20％，生产效率提升了50％，同时大幅降低制造成本。实际上，早在2017年，就有传言称，苹果与宁德时代联手秘密开展整车制造的项目。

苹果＋宁德时代＝Apple Car？这似乎很酷。

“终极形态”智能汽车

无疑，不管苹果汽车采用自研或者宁德时代的电池，对磷酸铁锂电池都是重大的利好。不过，从客观角度来讲，磷酸铁锂虽然具有安全性高、成本低等优势，但是也有其劣势，在能量密度方面逊色于三元电池是不争的事实。

那么，拥有宏大造车野心的苹果自然也是看在眼里的。SKI一位负责人认为：“苹果可能考虑特斯拉所采取的双轨策略，即为投放中国市场的旗下车辆配置磷酸铁锂电池，同时为美国和欧洲等高端市场车辆搭载NCM电池。”

结合文章开始提到的苹果和现代汽车联合研发动力电池，不难想象苹果采用“双轨策略”可能性非常大。因为韩系厂商都是一水的三元技术路线。某韩国业内人士直言，为与特斯拉一争高下，苹果可能需要采用由韩国电池企业生产的高端镍钴锰（NCM）电池。若如此，LG、三星SDI、SKI等韩国本土电池制造商将从苹果的造车计划中获益。

不过，值得注意的是，当自动驾驶技术达到L4或L5时，苹果很可能就会跳过液态锂电池，直接转向下一代能量密度更高、安全性也更高的固态电池。正如李斌所言，苹果“一定会出一个智能汽车的终极形态”。那么，在此逻辑框架下的动力电池技术似乎就是固态。

对传统势力“一剑封喉”，似乎是苹果作为科技互联网颠覆和引领者内在的风格，就像当初iPhone横空出世，以摧枯拉朽之势消灭诺基亚那样。

AppleCar终究是要来的。

                      来源：电池中国网