年年月月花相似，岁岁年年人不同。

2020年从年初到年尾，汽车行业的人员流动自始至终都未停止过。从传统车企的换帅，到造车新势力高管出走，有人是服从组织安排，有的人则是为了个人原因。有的企业是痛失爱将，有的则是开启新干将的新时代。

人来人往，车企的命运走向也在这其中透露端倪。在命途多舛的2020年，谁的去留反映着一家车企的兴衰？谁的掌权又将打开一个车企的新局面？我们一起细细回看。

在新能源汽车下半年领涨全国车市之前，2020上半年造车新势力领先全行业最多的事件莫过于高管出走。

从2月开始，先是特斯拉干了七年的负责人力资源与超级工厂事务的资深VP离职，其后，同样7年工龄的弗里蒙特工厂生产总监离职；国内新势力方面，先是天际汽车原CMO向东平离职，紧接着是小鹏汽车原自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职，蔚来用户发展副总裁离职，威马出行事业部总经理刘立群离职，合众汽车原营销副总裁离职，零跑汽车副总裁赵刚离职，爱驰汽车执行副总裁蔡建军离职……

在风波诡谲，前途未明的2020上半年，离职潮在造车新势力中冲刷了个遍。

而这些从新势力中出走的高管们，当他们出现新的职业动向时，无一例外都选择了回流传统车企——原天际汽车向东平后来出任北京现代副总经理，原蔚来汽车朱江则选择了福特中国，合众汽车邓凌加盟上汽大通，爱驰汽车蔡建军则加入了吉利汽车，出任集团销售公司副总经理……

他们中多数都曾在传统车企打拼多年，在补贴退坡的浪潮下，造车新势力半路夭折的比比皆是，加上2020年初的疫情，再核心的高管也难免灰心气馁，重新回到传统车企对于人到中年的高管们无疑是最可靠稳妥的选择。

当然，也不乏部分勇者在选择逆势而行，原云度汽车常务副总经理林密在离开云度一年后，在2020年5月重归云巢，出任CEO，同时拉来了新能源业内知名专家詹文章博士和傅振兴，分别担任云度高级副总裁以及CTO；此外，6月份零跑汽车宣布聘任众诚保险原董事长吴保军先生为零跑科技联合创始人、总裁；8月份，伟世通全球首席架构师王凯加盟理想汽车出任CTO。

进入下半年，随着新能源汽车大势回暖，终端消费和资本市场逐渐给予新能源产业更大的信心，造车新势力的离职潮也就渐渐消停了下来。在新能源市场即将进一步爆发的2021年，造车新势力们或许会迎来一阵入职潮。

除了新势力的离职，2020年还有不少传统车企发生了“改朝换代”。或是子承父业，或是光荣离休，还有的人登场是为了力挽狂澜。

国际车企方面，现代汽车郑梦九退休，独子郑义宣子承父业，担任第三代掌门人。作为一家典型的“家天下”车企，郑梦九从小被当做继承人培养，在知天命的年纪里担起企业重担，父亲留给他的，除了财富更多是挑战，一方面是现代利润连年下降的颓势，另一方面是新四化环境下的改革压力。

此外，日产汽车任命佩曼·卡尔加为日产全球高级副总裁及英菲尼迪全球总裁。而在此之前，慕克担任英菲尼迪首席执行官兼管理委员会主席，不到4个月就闪电辞职，其后，迈克 · 科勒兰上任仅维持了一个多月……一年三换帅的英菲尼迪面临着动荡不安的局面，佩曼·卡尔加上任大半年至今仍未离职，可以说已经是难得的稳定。

此外，还有53岁的原大众西雅特总裁卢卡·德·梅奥出任雷诺集团首席执行官，拉尔夫·布兰德斯塔特接替赫伯特·迪斯担任大众品牌首席执行官。

自主车企方面，比亚迪创始人王传福卸任了比亚迪汽车法人以及公司董事长。向来亲力亲为的王传福此时选择交出帅印，给比亚迪汽车产业发展留下了更自由的发挥空间。接下来也将专注于更多的新能源产业链供应链业务的发展，对比亚迪的业务扩张和资本增长可以说是大有裨益。

其次，北汽集团方面，掌权北汽十多年的徐和谊也到了告老归田的时候了，其后，金隅集团董事长姜德义接任北汽集团党委书记、董事长。在上任后的几个月里，姜德义一方面对北汽新能源十分关切，同时还针对集团子公司提出了多项战略性人事调整，但是从年末的销量来看，姜德义的举措并未能给北汽带来明显好转，集团全年卖出190万辆，相比起2019年226万辆，大幅下降了15％……

此外，北汽蓝谷方面，总经理马仿列也因个人身体及年龄等原因向董事会提出辞职，其后由北京现代中方常务副总经理刘宇代任。面对北汽新能源销量完成率5％的烂摊子，刘宇恐怕也是十分心累。

另一边厢，长安汽车方面也发生了调动，董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，由朱华荣任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长，并由原长安汽车研究院副院长王俊担任长安汽车总裁。在朱华荣的带领下，2020年长安汽车成功实现了销量逆势增长，整车销量甚至超越了的吉利汽车。

而吉利控股方面也在暗暗敲着自己的算盘，在2020年最后一个月，吉利控股宣布由原首席财务官李东辉担任吉利控股集团CEO，安聪慧任集团总裁。作为一名资本运转的专家，李东辉的登场无疑是为后续吉利登陆科创板做准备，就在官宣李东辉上任后不久，吉利便宣布重启启动科创板上市事务。

相比起新势力，传统车企的人员更迭是阶段性的，同时也是充满改革色彩的。新的领导者的到来，往往带来新的面貌，虽然任命一般是谨慎的，但也不排除存在只管喊口号的理想者。至于最终能否像积极的趋势发展，还要看个人造化。

而在众多车企当中，东风汽车无疑是全年高层调动最为频繁的车企。

4月，东风汽车有限公司表示，经日产（中国）投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐，陈昊和市川敦担任东风有限副总裁。

6月，原东风汽车公司总经理助理乔阳出任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；同时由冯长军出任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

7月，原东风汽车集团有限公司副总经理杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记。

8月，东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务。

9月2日，原东风汽车集团有限公司国际事业部部长、中国东风汽车工业进出口有限公司总经理李军智出任东风汽车股份有限公司总经理；神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由东风汽车股份有限公司总经理陈彬接任；东风有限执行副总裁周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理；东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

12月，陈昊再次升任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委……

一年内间歇性调动将近十次，其中8月28日至9月2日5天之内共计宣布5项人事调动。这一年，东风为了舒筋活络，打通经脉可以说是费尽心思。无非是为了将强势板块的经验复制到各乘用企业中。

例如原本负责商用车板块的陈彬调任至神龙汽车，无非是想借助其商用车板块的管理经验去挽救上半年亏损13亿的神龙汽车；曾先后任职东风日产市场销售总部启辰事业部部长、东风日产乘用车公司市场部部长的颜宏斌，在市场营销方面有着丰富经验、出色的工作能力。调回集团后，相信在激活集团乘用车市场板块方面少不了他的一战。

对于转型期的东风而言，“伤筋动骨”的事少不了。事实上最终的成绩也没有让自己失望——东风公司2020年累计销售汽车345．8万辆，同比增长18％。

在外界看来，东风的频繁调动可能像是危机之下的病急乱投医，但是所谓“穷则变，变则通，通则久”，乱世之下，原地待命不仅于事无补，甚至随时可能“坐以待毙”，东风这次并非乱投医，而是下了好几剂猛药。

有的车企通过调动以求自救，但也不乏部分车企，离职意味着离别。

3月，东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩离职，东风雷诺公关部表示，“洪浩是由于个人原因离职的，目前还没有公布接任人选。”但是还没等到新人接任，一个月后，东风雷诺便黯然退市。

6月，多位博郡员工表示，在6月11日下的一场会议上，博郡汽车已经被“放弃”，将会被由人力资源总监张畅重新注册的一家新公司收购。同时CFO易晓川已经离职。

6月24日，东风裕隆总经理吴新发因个人原因申请退休，公司经综合考量后予以同意吴总经理申请退休案，并委任大陆经验丰富、现任裕隆集团大陆总部总经理陈金泉接任。然而，到了11月，东风裕隆便进入破产清算程序。

别家公司人员离职是正常流动，而对于以上企业而言，高管离职是企业走到尽头的一个信号。

所谓“年年月月花相似，岁岁年年人不同”，在风波不断的汽车企业中，总有人离开也有人进来。

关于人员流动，有的人是为了心中的热忱，有的人是奔着产业的利好走向，有的人单纯是因为看不到成功的曙光，无法继续用爱发电……无论是新势力洄流传统车企，还是传统车企之间互相横跳，人来人往均是常态，但何处是最好的归宿，没有绝对正确的答案。

而关于企业的“改朝换代”，无论是子承父业，还是组织安排，时代在变，企业终究要要跟着变化。人的更迭只是时代的一个反映，无论是郑义宣的继任，还是王传福的卸任，新时代的开启总要有新的年轻力量参与其中，才能激活新生，发掘更多可能。

在未知的2021，谁能开启新局面，谁又将被市场的洪流刷洗掉，还要看在这个变化多端的时代，谁眼光更锐利，谁的步伐更坚定。