昨天,姜德义辞职了。

前天,廖兵辞职了。

看来大家都想过个不管闲事的安稳年。

从8月开始担任北汽集团董事长,10月开始兼任北汽蓝谷董事长,姜德义北汽这半年,北汽新能源还是没能抢救过来,一年卖了25914辆车。
廖兵的这一年也不赖,自5月合创007上市以来带领广汽蔚来卖出了659辆,此外还吹了两个大家都没有当真的牛。
姜德义是辞去了北汽蓝谷董事长的职务,好继续安心当自己的集团董事长,然后让原北京现代中方常务副总经理刘宇来担任这项要职。廖兵则是以广汽蔚来创始人的身份“出逃”,逃回广汽集团的安乐窝,据说将由原广汽传祺销售公司经理杨颖接任。
虽然二者的处境有所不同,但他们的去职对于他们而言都是一种卸下烂摊子的解脱。

从2018年4月广汽蔚来成立到2021年1月离职,廖兵掌帅的33个月里,前32个月广汽蔚来只融了一次天使轮。
廖兵接受媒体采访时说过:“整个融资过程非常不顺利,没钱的日子也很难过。”但是他仍然能在此情此景下举办那场名为“决裂”的PPT分享会,说出“硬件综合净利润率不会高于1%,如有超出部分,将超出部分全部返还给用户。”这样的口嗨狠话。
直到今年1月份,在天使轮融资过去32个月之后,终于收获了24．05亿的战略融资,其中广汽埃安给了4．82亿元,广东珠投给了19．23亿元。这恐怕就是廖兵在职期间给广汽蔚来带来的最大贡献了吧。
“全球首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司”、“硬件综合净利润率不会高于1%”,一辆车补贴后售价25．98万辆,8个月卖出了659辆……吹生态的牛不如贾老板,吹成本的牛比不上雷布斯。人家贾老板吹个“生态化反”能融150亿,雷军终究也还是放弃了那个硬件的综合净利率永远不会超过 5%的承诺,所以廖兵吹过的牛有多少可信的成分可想而知。
8月吹了一波净利率,10月又借“电池起火整车全赔”刷一波存在感,到了2021年跨年的前一天,莫名其妙的又借比特币蹭一波热度惹来骂声一片,据闻还是廖兵从乐视找来的团队操弄的一番闹剧。
廖兵这两年是徒有贾老板般的PPT融资理想,却要煎熬地干着卖车的苦活。壮志难酬的他如今也总算是解脱了。

而在北汽的这半年,对于姜德义而言还只是个小小的开端。
8月上马集团董事长,9月底开始兼任北汽蓝谷董事长,再到如今辞去北汽蓝谷董事长,当前还只是姜德义战略性调整的第一步,而第一步的关键就是把北汽蓝谷这块硬骨头丢给专门的人去啃。
不幸,刘宇被迫接下了这个锅,往后姜德义就不必为这个烂摊子亲自伤脑筋了,只管做好领导视察工作的范,并且精准掌握报喜不报忧的积极做派即可。
在1月15日的2020年度总结表彰大会上,“取得了主要经济指标基本平稳的不易成绩,全年整车销量超190万辆,营业收入超4900亿元,在京工业总产值超3600亿元,同比增长7%……”这样的乐观口吻,娴熟地忽略了15%的销量跌幅。

廖兵是“出逃”,姜德义此番操作则算是职权允许范围内的甩手掌柜,二者尚且都还有各自的借口可以从手中的烂摊子中开脱,但是经历着相似命运某些人,却只能顶着烂摊子继续苦苦地熬下去。

阎秉哲便是这类人物中的典型代表。
华晨的这一年有多惨,阎秉哲就有多凄凉。
8月被爆出背负千亿债务,11月直接就被申请执行破产重整,12月前董事长祁玉民涉嫌违纪违法被调查,1月直接被上交所发出纪律处分决定书公开谴责……
前任董事长祁玉民在任期间虽然大力推动华晨产业中兴,但是“拿来主义”终究还是把华晨害得病入膏肓,浑身发力。
而阎秉哲是受任于败军之际,奉命于危难之间,面对华晨这根沈阳重工业的关键支柱,阎秉哲这瘦弱的小身板显然是扶不起,也不想扶了。
检索遍华晨官网和各搜素引擎,关于阎秉哲的新闻,要么是两年前履新的新闻,要么说他履新半年却没有参加2019年广州车展,要么就是最近被上交所点名批评的耻辱事件;没有内部改革,没有新品计划,更无研究成果,只能零星看见几张照片上阎秉哲那如同空虚公子般的脸。

任职一年多,始终紧抱着宝马这条大腿,以致于如今除了华晨宝马,其他子品牌销量都秘而不宣了。
人们期待有人能成为华晨败阵下的摆渡人,而阎秉哲却只想原地遁入空门,不闻窗外事。廖兵和姜德义都有机会选择逃离那个弱势车企的牢笼,但是阎秉哲没有别的去处,也没有别的替身,没办法只好留在原地,有事挨挨骂,没事发发呆,再等两年多就可以安稳地隐退,不求有功,但求无过。

“逃跑可耻但有用”不只是新垣结衣的台词,更是不少弱势车企高管们的生存之道。

去年5月,华晨雷诺金杯汽车有限公司CEO欧阳杰(Thierry Aubry)因个人发展原因离职,由原雷诺集团中国区市场销售副总裁施戈迈(Guillaume Sicard)接任。

去年9月,江淮汽车董事兼副总经理佘才荣以及副总经理陈志平提交的书面辞职报告,都是因个人原因辞去原职务,虽然辞职后仍在公司工作,但好歹是成功从关键岗位上解脱了。

……

在成功扭转跌幅至1．9%的车市大环境下,有人逆势回升,但该“不举”的终究还是有人“不举”——诸如东风系的东风标致、东风雪铁龙、神龙汽车、浪子回头的东风启辰,还有一汽旗下的默默无闻奔腾、屡传解散的一汽马自达,当然也少不了云度、爱驰之类的尾部造车新势力……

手段干练如东风这般,还能接连人事调整以求挽回败局,而有的车企只能干瞪眼,净挨骂,辛苦一年卖百辆……

低迷局势之下,若弱势车企无法自救,对于高管而言或许真的是“逃跑可耻但有用”。