根据车智君的消息显示, Momenta将于近期完成C轮融资,融资金额将会超过4亿美元, 据可靠信源,本轮的投资人阵容中,有国内和国外的顶级车企以战略投资人身份投资,并且这些车企此前已经与Momenta有非常紧密的业务往来。

同一时间获得国内外车企的战略投资并非易事,毕竟这些车企投资人相对谨慎,一般会在业务层面的合作中通过长时间的技术验证后才会做出投资行为。从公开资料来看,Momenta在技术上的差异性在于其反复强调的“飞轮式”技术路线。通过和国内外车企达成股权层面合作,Momenta进入车企国际战略布局中,意味着“飞轮式” 的故事不再是纸上谈兵的概念阶段。

进入到2021年,全球自动驾驶行业迎来了新一轮的融资潮,在1月份,美国通用旗下的自动驾驶公司Cruise宣布获得微软等公司超20亿美元的融资,估值300亿美元,可以与公认的自动驾驶一哥——Waymo叫板了。

在中国,文远知行宣布完成B轮系列共计3．1亿美元融资,滴滴自动驾驶宣布完成3亿美元新一轮融资。Momenta这轮超过4亿美元的融资,是今年迄今为止最大的单轮融资,这对于Momenta来说,无疑是提供了蛰伏两年后腾飞的资金和资源支持,尤其是国内外车企的加入。但是,为何会选择投资Momenta呢?

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车企的自动驾驶投资逻辑

就国外自动驾驶行业而言,在2018-2019年,乘用车企和自动驾驶公司的投资合并结盟已经完成了。大致可以看到的乘用车企+自动驾驶公司结盟如下:Waymo的合作车企包括了沃尔沃、FCA、雷诺-日产-三菱联盟等;Cruise:合作车企包括了通用和本田,通用是10亿美元并购Cruise后开放融资,本田投资了27．5亿美元,三方合作开发了完全无人驾驶车型Origin。

Argo的合作车企包括了福特和大众,福特并购Argo后,开放融资拿到了大众现金和资源在内计价26亿美元的融资。现代和Aptiv成立了50:50的合资公司Motional,估值40亿美元,现代现金和资源在内计价20亿美元。

国外自动驾驶除了并购了Uber ATG后的新Aurora还没有合作车企外,戴姆勒和宝马还没有与自动驾驶公司结盟外,其他跨国车企和自动驾驶公司都结盟完毕,这对国内外那些尚未结盟的车企也有启发和强大的压迫作用。

尤其是特斯拉在2020年的狂飙,以AutoPilot和FSD为卖点,收割消费者(年销量50万辆)和资本市场(市值8000亿美元,几乎是所有车企之和),对中国车企的刺激更大。在进入2020年后,越来越多的车企开始大量招募软件、算法人才自研,试图在追赶特斯拉的步伐。

除了自研,投资也是一个可选项,用钱买未来。在乘用车自动驾驶技术商业化路线上,特斯拉选择的是从辅助驾驶AutoPilot到完全自动驾驶FSD的路径,被车企普遍认可,Momenta所谓的从Mpilot到MSD的两条腿商业化路线 ,其实是更接近特斯拉的路线,通过“自进化”的方式帮助车企追赶甚至希望超越特斯拉。

Momenta反复提到的是其“量产数据+数据驱动的算法+闭环自动化”的飞轮式技术路线,以及高速和泊车产品Mpilot和L4无人驾驶技术MSD(Momenta Self Driving)的两条腿走路商业化产品。

所谓的飞轮式,是利用和车企合作前装量产的Mpilot不断上传的数据,结合Momenta的自我进化的数据驱动算法,从而不断提升MSD。实际上,Mpilot+MSD的产品组合,和特斯拉AutoPilot和FSD的自动驾驶路线,是一致的,让车企拥有可自我进化的产品和研发能力,这可能也是最吸引国内和国外车企同时投资的原因。

根据公开信息显示,Momenta目前“数据驱动的算法”已经实现在感知、高精地图、预测等环节的100%数据驱动,预计将在2022年实现全流程数据驱动,到2023年通过“闭环自动化”实现100%的自动化迭代。能不能实现,还要看最终的量产情况,这就需要车企的战略投资和业务合作。也就是说,跟不同车企合作既是这家公司的目标,也是这家公司“飞轮”转起来的前提。

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今年自动驾驶会发生什么?

自动驾驶行业的竞争,已经开始呈现出了电动汽车领域白热化的竞争。进入到2021年,在融资方面,中国乘用车自动驾驶的融资进入了单笔数亿美元的融资级别,如果融不到这个量级的资金,就已经是掉队了。

在技术层面,目前正在全国各地火热测试试运营的RoboTaxi、Mini RoboBus、矿区港口园区用车等,在2021年,要进入到了拿掉安全员的竞争,并且要逐渐建立无人驾驶车队的运营管理体系。

在量产资源方面,由于国外车企和自动驾驶公司的结盟完成,中国也可能会在2021年出现类似的结盟情况,但这种结盟,或许更注重的是最近能量产层面的业务合作,以及远景的RoboTaxi,这或许是Momenta在本次融资中,拿下国内外车企投资的原因,因为有Mpilot和MSD,以及正在苏州跑的RoboTaxi产品Momenta Go。

根据车智君的消息显示,即便是估值达到了53亿美元的小马智行,最近也在积极推进前装量产项目(肯定还不是L4级别无人驾驶)和拓展场景 (进军物流流域,这是公开的信息了)。这也是学习Waymo了,Waymo推出了RoboTaxi的Waymo One和RoboTruck的Waymo Via。

当然了,这也不能忽视HBAT的存在,好消息是,百度已经官宣和吉利控股合资造车了,阿里和上汽合资造车了,华为则被认为会自己造车的,腾讯在自动驾驶领域的积累也就仿真做得还可以,所以,车企最终可能还需要找自动驾驶初创公司合作。

对于自动驾驶公司而言,要做的,就是全力打磨产品,如同Momenta在过去两年,似乎把很大精力放在的产品化上,最终呈现出来的现阶段可量产的产品和将来的完全无人驾驶产品,有着清晰的路径规划和实现方式,就能吸引到战略投资人的青睐。

太多案例告诉我们,只有经历过风雨和磨炼的创业团队,才有可能攀上最终的顶峰,2019年造车新势力的艰辛,迎来了2020年的光芒四射。2020年自动驾驶融资同样出现了很多艰辛的案例,2021年有望迎来黄金时期,融资只是起点,还有更多的困难需要克服。

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总结

目前,包括中国自动驾驶在内的全球自动驾驶行业,正在经历着前所未有的繁荣时期,大量的资金、资源和人才正在涌进这个破坏式创新的行业。在2019年,博世的朋友曾经对车智君说过,未来三十年投身自动驾驶的个人都是获利的。

实际上,对于个人而言,自动驾驶+电动汽车,可能是这个时代,2050年前,对个人而言,最为明确的时代机遇,包括个人工作和个人投资。所以,努力拥抱时代赋予我们的机会。

尤其是那些还在寻找方向的年轻技术大牛,自动驾驶行业值得投身,这是一个比互联网、移动互联网更大的机会!智能汽车最终的样子,肯定不是现在的样子,可以想象的空间非常非常大。