近日，科力远官方公众号，上证报相继发布了关于湖南科力远新能源股份有限公司（下称"科力远"，600478.SH）项目进展的消息，科力远旗下子公司佛山科霸极板项目已完成厂房建设和设备导入，进入设备调试阶段。2019年科力远确定启动产能为48万套/年的丰田配套HEV电池产业建设，项目分4期建设，佛山科霸项目即为第四期，于2019年8月正式动工。

此前，科力远2020年度业绩预告显示，公司预计2020年度归属于上市公司股东的净利润4500万元到6000万元，同比实现扭亏为盈。随着佛山科霸项目进入设备调试阶段，第四期产能量产日程加速，丰田配套产业链迎来48万台套的集中释放期；此外，科力远近年来在轨道交通、共享电动车等市场培育的新业务开始发力，叠加《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等政策导向利好，2021年科力远业绩增长预期强烈。

丰田配套迎来产能爆发年

作为丰田国产HEV车型动力电池的在华唯一配套供应商，科力远将在2021年迎来陪伴丰田HEV在华开疆扩土、不断成长的第8个年头。

2014年，科力远与丰田合资成立科力美汽车动力电池有限公司，为丰田国产化HEV车型提供动力电池；2015年，搭载国产动力电池的混动车型卡罗拉双擎和雷凌双擎上市， 2016年年销量突破10万辆。同年，科力远子公司湖南科霸成为丰田汽车在中国为数不多的关键零部件供应商；2016年常德力元通过丰田审查，自此科力远公司汽车动力电池及材料全面进入丰田全球供应链体系。此外，记者还了解到，其钢带和合金粉项目目前也正积极谋求进入丰田配套产业链。

如今，湖南科霸第二期HEV极板扩产项目在2020年中实现量产，当年销量即攀升至18.3万台套，同比增长48.6 %。2019年8月佛山科霸第四期项目正式动工，2020年公司克服了疫情影响，目前已高标准完成了厂房建设和设备安装。据了解，佛山科霸的极板产线在保障电池品质和良率的同时，生产效率达到了14米/分钟，相比第二期、三期提升了17%，发挥出了极致效率。

科力远丰田配套产业全速推进的背后，蕴藏着HEV混合动力汽车市场的自发力量。从需求端来看，数据显示，丰田HEV车型在国内市场持续性强势增长。2020年9月，丰田在中国的混合动力车（HEV）累计销量突破100万辆。进入2021年，丰田旗下的广汽丰田双擎车型1月份销量达到了11451台，同比增长89%；一汽丰田1月销量84000台，同比增长9%，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。

从政策面来看，2020年10月发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出了传统燃油车将全面混动化，认可了HEV混动汽车的价值。

根据路线图2.0，到2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右；到2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右；到2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，新能源汽车占总销量的50%以上。届时，混动车与新能源车辆将各占市场总销量的50%。

技术路线图2.0还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆。这就意味着，到2025年混合动力汽车销量将达到1280万辆，新能源车达到640万辆；到2030年，混合动力汽车将达到1710万辆，新能源车1520万辆；到2035年，混动和新能源汽车将各自实现2000万辆的销量。由此带来的功率型动力电池需求也将呈指数式增长，利好在混动领域持续布局的相关企业。

2020年，工信部等5部委还发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，提出了“低油耗乘用车”概念，并明确了积分核算的优惠细则，从0.5倍、0.3倍逐步过渡至0.2倍，同时企业传统能源乘用车燃料消耗量达到一定水平的，其新能源汽车正积分可按照50%的比例向后结转，引导传统车降低油耗，鼓励发展低油耗车型，利好节油效果明显的HEV。

对于新能源汽车，新政策在2019年、2020年积分比例的基础上，进一步提出了2021年至2023年14%、16%、18%的积分比例要求，并将单车分值整体下调了20%至30%。

近日，国内某车企表示，因为双积分不达标，2020年平均每辆车少赚了4000元。此外，据行业人士评估，一个双积分的价值已高达3000元。面对双积分压力，HEV技术路线有望获得车企重视。

随着需求端和政策面利好放出，HEV混动汽车景气度上行，丰田也在其社会责任报告中提出，要在2025年在全球实现HEV车型销售450万台以上，而中国市场作为成长最快的区域将有更大的作为，科力远作为丰田国产HEV车载动力电池及关键材料的唯一供应商，将持续受益于丰田HEV销量上升以及中国节能与新能源汽车发展规划。

锂电业务年均增长率高达50%

近年来，科力远充分把握共享经济风口，依托自身优势，为行业龙头的哈啰出行、美团、怪兽充电、小米提供锂电池组。近3年来，科力远锂电业务年均增长率达50%，成为第二增长曲线。

科力远相关负责人告诉记者，科力远与哈啰出行的合作始于2018年，由科力远为哈啰助力车提供大电池组产品，有力支持了哈啰华中、华南、西南、西北的电池生产需求。就在今年1月7日，哈啰出行与益阳科力远签订战略合作协议，继共享两轮车电池项目后就共享两轮车的组装生产深入合作，双方合作深度与广度进一步扩大增强。

在移动充电电源领域，科力远锂电池以独特的设计方案及成本优势，获得战略客户“美团”的青睐，实现了批量供货。此后，凭借公司稳定的产品品质和供货能力，与美团合作又进一步扩容。2020年，科力远再次中标美团的共享充电站项目，该项目订单将在2021年实现落地，增厚业绩。

近年来，共享经济发展势头迅猛，无论是共享两轮车还是共享充电宝 均迎来了高速发展期。根据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告（2020）》显示，2019年我国共享经济市场交易额为32828亿元，比上一年同比增长11.6%，共享经济参与者人数约8亿人。

到2023年，锂电电动自行车销量将从2019年的680万辆上升至1950万辆，渗透率从2019年的18.8%上升至50%。共享充电宝方面，根据艾瑞咨询发布的《2020年共享充电宝行业分析报告》，中国共享充电宝行业2020年受疫情短暂影响，未来几年则将保持50%-80%的高速增长趋势。

值得一提的是，科力远车载还聚焦城市公交电动化市场，针对市场痛点开发复合型锂离子电池。

基于锂电业务的良好发展势头，科力远目前正在积极扩建锂电产能。根据科力远与湖南益阳高新区管委会、益阳高新投2020年签订的《益阳高新区招商引资合同书》，为配合地方城市规划发展，加快锂电业务发展，其益阳厂区将进行搬迁扩建。据了解，新厂区将建设电动自行车、共享充电柜、智能家电等民用锂电池包以及复合锂电池及电池包的生产基地。

轨道交通用电池迎来破局之年

在丰田配套产业稳步推进，锂电业务爆发的同时，科力远近年来发挥技术和制造优势，积极拓展新的应用市场，轨道交通用电池产品迎来破局之势。

2020年6月，科力远全资子公司湖南科霸获得中铁检验认证中心有限公司（CRCC）的产品认证，标志着湖南科霸正式获得轨道交通市场入场资格。据了解，轨道交通电池拥有长寿命、宽温域、免维护的特点，在安全性、稳定性等方面优势明显。

从需求规模来看，轨道交通应用市场前景明朗广阔。除了存量市场改造需求外，还有新增列车需求更是带来了广阔的市场空间。业界预计，2019-2024年轨道交通蓄电池市场规模总共约314亿元。

科力远依托自身拥有的电池技术和生产优势，顺利开辟了轨道交通应用市场，产品受到轨道交通客户的认可。截至目前，由湖南科霸承担生产的轨道交通电池产品已经试装国内5个铁路局装车试运营，反馈良好。前期试装良好的运营表现，无疑有助于科力远为未来获取轨道交通市场订单。记者了解到，科力远目前正全力推进的某地铁项目进展顺利，双方合作意向明确。科力远预计，轨道交通用电池业务在2021年将迎来集中上量机会，未来三年将有望获得高增长。

此外，科力远CHS混合动力总成平台基于开放原则，通过专利技术共享、合作伙伴供应链融合、资本合作深度绑定，推动CHS的发展。另据了解，CHS正积极研发新一代乘用车混合动力系统，性能将优于上一代系统产品，同时成本将大幅下降。

综合来看，随着丰田配套产业链在2021迎来产能集中爆发，民用锂电持续高增长，轨道交通电池和车载动力锂电池完成蓄力，加快落地，科力远进入确定性增长通道。2021年有望成为科力远营收和利润的裂变增长年。