这是 双簧线 的第 607 篇文章

PART 1

斯巴鲁，在无数车迷心中都是一个极具信仰的品牌，从JDM黄金年代驰骋WRC赛场的翼豹STI到章男重振跑车市场的BRZ，款款都是车迷茶余饭后挂在嘴边津津乐道的说辞。

而也正是这样的一个品牌，在动力布局，驱动方式等等一些列造车理念上近乎“固执”的坚持，使得它不仅拥有了一群对于速度的粉丝，更是收获了那些喜欢周末拖家带口开着SUV，拉着露营装备在野外放空自我的佛系玩家。

3月3日傲虎正式上市了全新的第六代车型，指导价为31．28万—33．08万元，包括2．5i探享版EyeSight、2．5i运动版EyeSight 、2．5i旗舰版EyeSight共3款车型。

“全方位升级”应该是发布会上听到最多的词汇，但斯巴鲁似乎并不喜欢对旗下车型的设计语言进行大幅调整，全新傲虎上也同样如此，将初代作为Legacy力狮分支的跨界版车型到后来电影《非诚勿扰》中被大家熟悉的第三代旅行跨界车，再到现如今的第六代车型放在一起来看，不难发现其始终保持着又像SUV又像旅行车的造型。即便是全新傲虎采用了斯巴鲁最新的SGP模块化平台，但依然和上一代车型保持了极大的相似度。

继斯巴鲁XV与FORESTER森林人采用的“斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）”后，全新一代傲虎也采用了新平台，车身全长相比现款增加45mm达到4880mm，车身宽度也增加了35mm达到1875mm。虽然增大了车身尺寸，但仍保持与现款车型同等水平的操控灵活性，转向半径仍被控制在了与现款相同的5．5m。

PART 2

内饰方面可以说是此次换代的重点，采用了全新SGP平台后的傲虎在前排横向空间及前排座椅间距都有所增加，以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘空间，同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化。

纵向放置的11．6英寸中控大屏是车内最为抢眼的配置，内置了斯巴鲁WeLink车机系统，并支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto。新车的中控台、扶手箱和门板等处采用了大量软质材料包裹，搭配层次感丰富的中控台造型，其整体质感对比上一代车型有所提升。

不过在我看来，傲虎的优势还是在后备箱其结合旅行车和SUV后的实用性。新一代傲虎新增了触碰回缩式后备箱遮物帘，只需轻轻触碰，遮物帘便会自行回缩，极大地提高了便利性。全新的感应式电动后尾门也创新性地改变了之前伸腿够时的尴尬，而是只需将手臂贴近斯巴鲁车标即可开启尾门，这一点对于热爱户外运动的斯巴鲁车主而言，很小但很细节。

PART 3

不过让人略感遗憾的是，新一代傲虎在海外市场所配备的全新2．4升4缸水平对置涡轮增压发动机暂时还不会出现，取而代之的是一台优化完压缩比，提高燃烧效率的2．5升4缸水平对置直喷发动机，输出为169马力、252牛·米。与这台有一定变化发动机所配合的，是一台能够模拟8个（之前为7个）前进挡位的CVT变速器。

你一定会说这样的动力表现在2021来说显得有些落后。但我认为我们的斯巴鲁拥趸们需要主动调整一下自己对于这个品牌的理解。这是一个短板高度能决定最终命运的时代，所以像斯巴鲁这样的品牌所需要改变的，就是过去那种略显“任性”的造车理念，用更为实际的表达方式，来展现自己产品的平均素质和水平。

换句话说，新一代傲虎可能不会在动力和绝对性能方面表现得令人印象深刻，但通过各个部分更为高效、合理的组合，它可以变得更为高级、实用，以满足更多消费者的需求。

我不敢说全新斯巴鲁会因为傲虎会有多翻天覆地的市场回馈。但是较为成熟的水平对置动力总成、全系标配的Eyesight驾驶辅助系统，同级别机械素质较为出色的四驱能力、高强度的车身结构以及北美IIHS的优秀安全碰撞成绩，这些点总会吸引到那些对于斯巴鲁品牌认可度较高的潜在消费者。

－ END －

文丨杰瑞米