导语：

小米，作为一家小有成就的科技公司，哪怕迟迟还未入场，现在上车还是有机会的。

记者：行

出品：电动势

特斯拉16万车型的传言沸沸扬扬，这是特斯拉继续向下蚕食，全面收割电动车市场的宣告；而同时，五菱mini上市半年销量冲到准12万辆，两头挤压，压力巨大。与此同时，国内蔚来、小鹏、威马、爱驰、天际等车企已经抢跑多年，小米汽车还有机会，雷布斯还敢进场吗？

会的，雷布斯必将进场，只是小米汽车的打开姿势必须正确！

这个图片应该是小米、雷布斯的执念（如果不是，我们期望她是），这也是小米汽车的成长之源！

众所周知，新势力造车大潮起于新四化：电动化、智能化、网联化、共享化。这新四化，既有动力革命（电动化），也有新技术产业融合（智能化、网联化），还有出行方式的探索（共享化）。正是因为这诸多无人区的探索，迟暮的传统车企疲于应对，才让新兴的科技创业公司有了进军根深蒂固的车企势力圈的机会，而特斯拉的实践已经表明，科技公司在这个风口吊打传统车企，提供更加科技感的出行体验并非不可能完成的任务。

小米，作为一家小有成就的科技公司，哪怕迟迟还未入场，现在上车还是有机会的。

小米的底牌

乔布斯以一己之力揭开了一个智能机的大时代，而如同京东有别于淘宝的互联网购物探索一样，小米生态链是小米有别于苹果的探索，小米生态链如今已经是小米王朝中含金量十足的一块拼图。

小米生态链的成功，证明了小米价值观的正确性，证明了雷布斯以及隐藏在其后的庞大的组织的清醒！小米生态链的成功，才让雷布斯能成其为雷布斯，昭示了小米的眼光和胸襟！

小米通过输出价值观、方法论，通过团队赋能、品牌赋能、供应链赋能、资本赋能、技术赋能等方法、手段，打造出了高效、务实的生态链文化。

“将产品做到极致，解决80％用户的80％需求”是小米生态链的成功利器，而现在，小米汽车的打开，在智能化、网联化、共享化等无人区，小米汽车就算是后来者，比抢先一步的前辈们也没有慢多少；甚至，小米在某些方面早有布局，小米科技公司的成色还是有几分硬气的（有兴趣可以去看看《科技公司造车，小米必然入局》）！

小米需要补强的，更多的是偏硬件、偏车端，比如车型策划、比如三电系统、比如制造、比如工程、工艺，等等；而这方面，雷布斯在很多方面反而是得分项，雷布斯通过小米已经积累了足够多的制造行业运营经验，广为人知的雷布斯三星采购换副总案例，也应该能让雷布斯更能体会到供应链甚至甲乙方姿态的把控重要性。

打造小米汽车生态链，将产品做到极致，一边做好硬件，一边探索新出行，在做好车的同时，在出行方式这个无人区多方探索！小米汽车，不行都不可能！

小米汽车的生态链－－朋友圈

小米汽车，需要一个新的小米生态链！

在第一波的新势力造车硝烟渐散之后，小米在复盘前车之覆之余，还有更多买买买、合合合的标的。新势力造车浪潮烧完海量资金的同时，也作为黄埔军校为整车、零部件行业留下了很多资源、人才，趟平了很多坑，小米在这个节点挥舞支票吹起哨子，可能还是一个巅峰时刻！

小米生态链的口碑，小米生态链的经验，完全可以copy一份到汽车行业，雷布斯当好带头大哥，打通新四化的思路，做好产品定义，严控产品质量，小米汽车不可能不香！

麦格纳、立讯精密等企业都是行业周期内买买买蛇吞象跨越发展甚至跨界野蛮生长的典型。

麦格纳早期仅有一台机床，唯一的产品就是为通用汽车做的遮阳板支架，通过几十年一路的买买买，到今天已经是横跨汽车电子、内／外饰系统、车身和底盘、动力及驱动系统、座椅及镜像系统等等，几乎所有汽车零部件产品；还能提供整车代工，具备从整车设计、开发，到代工的完整工程服务能力的全球top5汽车零部件巨头。

很多公司的发展，都是通过收购整合完成的，只有高效的收购整合，去芜存菁，协调步调，集中火力，才能让公司保持领先优势，持续发展；而小米生态链的辉煌成就，足以证明小米有资源，资源整合能力有其独到之处。

说到资源整合，就不能不提国内孱弱的基础能力，尤其是现在新四化所面临的无人区探索，更是集中暴露了研发体系的虚弱、不堪。

大家可以去翻一翻蔚来的供应链体系（这里不是抨击蔚来，相反我非常看好蔚来能走很远），蔚来的这种操作，大格局不变的情况下，始终只能局限在一小撮人，一个小众市场；而想要打造国民车、撑起国产电动车的大旗，必须打造自己的整车体系生态链。

这对雷布斯是一个挑战，而或许也只有雷布斯这个码农出生的工程师，才最能扛起这面大旗。

在这里，可以参考一下宇宙第一客车企业宇通的发展，宇通目前是妥妥的宇宙第一客车企业，虽然宇通客车未必是全球最高端最先进的客车，但是宇通客车却的的确确在共和国的国土上打造出了这个宇宙第一客企。

将电动车做到极致，在现有的工业体系支撑下的确难度很大，但是以雷布斯的资源，未必是不可能完成的任务！

雷布斯是目前圈内最靠近科技前沿的大佬之一，又有着多年成功的制造体系运营经验，是最懂制造的科技大佬，最懂高精尖计算机技术的制造业精英，小米生态链的成功证明了雷布斯的价值观和组织能力，雷布斯收拾第一波浪潮过后的残局，整合三电系统产业，思考、回答新四化的需求，扛起新四化大旗，当仁不让！

小米汽车需要什么团队组织？

新四化，无人区的探索任务繁且重，对于小米，对于雷布斯来说，或许智能化、网联化、共享化方面已经布局完成，退一步说，就算没有完美布局，雷布斯本来就是这个圈子的圈中人，雷布斯如果all in这三化大潮，交出完美答卷应该是可期的，雷布斯需要补强的是车端！

新势力造车在赛麟、游侠、拜腾甚至现在新势力车企头部企业当中，上演了不计其数的闹剧，新势力们对整车缺乏足够的敬畏！

很多造车新势力是打着革命的旗帜进场的，乔布斯智能机的成功是前行的灯塔；但是，整车行业，远不止手机行业那么简单。

整车行业，以砸碎传统推倒重来绝对是荒谬无稽的，或许你能做到非常炫酷的ADAS系统，可以打造最新的电子架构等等，这些，如果没有传统车企百年底蕴的钢筋铁骨做支架，一切都只会是无根之木，路难行，行不远！

真正的造车新势力，只能是在传统车企肩膀上再出发的科技企业，雷布斯需要清醒有天赋的汽车业内人士，需要在迟暮的车企、需要在第一波造车浪潮的灰烬中，竖起大旗，团结自己的子房、伯温，萧何、玄龄，必须理解“车规”的真意；在车规框架内，在现代美学、新四化框架内来完成产品策划，来布局三电，甚至未来的汽车形态。必须要有一个不输于现在主流车型的汽车硬件，才能在这个平台上搭建跨时代的电子架构，搭载娱乐系统、交互系统、ADAS系统、自动驾驶系统等等。

结语

小米现在入局造车，或许迟了半拍，但是也还正当其时正在风口， 小米在复盘前面翻车之鉴的基础上，收拢溃军，打造小米汽车生态链，在白纸上作画，大有可为！

小米汽车，电动车之光、新四化之光我看好就是你！

雷布斯，我撑你！