在国内汽车市场这个＂谈三色变＂的大环境里，即使你曾是＂神车＂，都可以被推下＂神坛＂，比如曾经的销冠长安福特福克斯。

福克斯毁于三缸机，是毫无疑问的。时光退回到5年前，很多人买车时会首选福克斯。但是，当换代后的福克斯全系使用三缸发动机之后，不仅未能起死回生，反而市场接受度更低，销量一落千丈。

＂玩火自焚＂的三缸，长安福特终究是错付了。那么，福克斯是如何走上＂三缸机＂的歧途的呢？

2005年，福克斯来到中国市场，十几年间凭借靠谱的品质、扎实的底盘以及坚实的口碑，拿下了百万级的累计销量。

2012年，福特推出了一款名为EcoBoost125的三缸发动机，一经问世便斩获了当年全球最佳发动机大奖，并且六年蝉联该奖项，这也是全球首个获此殊荣的三缸机型。

但就是这样一款平顺性拿捏的还算好，在国际上拿奖拿到手软的三缸发动机，在国内屡屡碰壁，只能算是用错了地方。在国内市场，三缸发动机给消费者的印象就是抖动、噪音大，一直不被看好，国人对三缸机始终无法接受。

自2015年开始，长安福特就在福克斯部分车型上用起了三缸机，但只是入门级车型。2018年11月，第四代福克斯正式上市，全系三缸让福克斯的销量迎来了断崖式下跌。

福克斯的三缸1．5T涡轮增压发动机，从数据上来说十分优秀，174匹的最大马力堪比本田思域，加上8挡手自一体变速箱，无论是可玩性还是耐用性都有天生的优势。

消费者为什么不喜欢三缸发动机？原因也很简单，奇数缸的发动机相比偶数缸的发动机在控制抖动、抑制噪音方面天然不足。即使勉强过得了自己这一关，也不能不顾及周围人的看法，开心提车回家，听到一句＂哟，居然三缸啊＂，杀伤力极强，不信你去试试？

虽然福克斯在三缸机内部搭载了平衡块调节，发动机抖动现象不是十分明显，但就目前的市场销量来看，还是很难让人接受！毫无疑问，三缸福克斯是长安福特难以忘却的痛和一块永恒的伤疤，是长安福特不能复兴的一个关键所在。

其实，原本市场上卖得比较好的三缸机车型都做出了调整。比如本田享域、凌派，21款都放弃了三缸换装四缸＋轻混。当然，三缸和四缸新旧车型目前是同堂销售，目的是给消费者更多的选择。类似的还有雪佛兰科鲁兹、别克英朗以及即将入坑的丰田卡罗拉。

以别克英朗为例，它一直拥有非常不错的口碑，造型年轻，简约时尚，智能领先，比较符合年轻人的审美，常年处于轿车月销榜单前列。但自从全系搭载三缸机后，销量急转直下，在榜单中不见了踪影。

2020年5月，四缸版的英朗又回来了。自此，曾经的经典神车英朗又重见天日！2020年1月，全新英朗表现优异，销量高达42011辆，同比增长64．5％，环比2020年12月的34908辆增长20．3％，重回第3。

很明显，三缸并不适合国内汽车市场，别克也懂得变通，推出四缸英朗，让用户自己投票，成效是显而易见的。所以，在三缸机普遍受挫的情况下，长安福特根本不需要那么固执，忍受不了惨淡的销量就换回或者新增四缸机的车型吧！

据悉，福克斯即将推出搭载四缸机的车型，而且新的四缸发动机极有可能来自长安蓝鲸动力。毕竟它的用户口碑较好，消费者认可度高，采购成本低，是长安福特目前的最优选择。

不难想象，福特还是在担心使用国产发动机会影响自身的品牌形象，但别克英朗搭载的1．5L直列四缸发动机，同样不是通用的专属发动机，而是广泛运用在五菱、宝骏等车型上。所以，只要品质过硬，无需过多担忧。况且，在惨淡的销量面前，面子到底是个啥？

写在最后：

国人对于三缸的抗拒，是根本不想听任何解释的那种。面对越来越成熟的国内消费者，长安福特需要表现出足够的诚意，新增福克斯四缸车型是刻不容缓的。毕竟，检验一款车、一个车企是否成功的关键，还是销量！

那么问题来了，如果福克斯换回四缸发动机，你还会买它吗？