继雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥对外发布 “Renaulution”全新战略规划之后，大众中国前副总裁苏伟铭接到雷诺中国CEO任命。

雷诺邀请苏伟铭加盟，一方面是看到了其拓展新业务的魄力和行动力，这正是雷诺转型电气化需要的，另一方面也是基于其多年深耕对中国市场的了解，可以协助雷诺扭转在中国市场的困境，实现其在全新战略中关于盈利能力、产品矩阵和转型三个重点的规划。

根据雷诺的现状和三步走的战略规划，中国市场首先要做的就是提升利润率，扭亏为盈。

雷诺的首要目标：扭亏为盈

轻型商用车、传统乘用车和电动车，是雷诺原先在中国市场的主要业务板块。

但是东风雷诺从2017年将近7万的销量高峰，走到2020年只剩5000余辆，本身体量就在萎缩，加上疫情影响，基本无量可走。

于是，雷诺转让其持有的东风雷诺股权，相当于传统乘用车整车业务暂时在中国市场搁置。这对于雷诺来说，是无奈之举，但也是一件幸事。

剥离坏资产相当于自救。

2020年雷诺出现了有史以来最大的年度亏损，净利润亏损达80．5亿欧元，营收下滑21．7％，中国市场也有“功劳”。

中国市场一直是雷诺汽车版图里面较小的一块，如果要实现盈利，节源空间应该非常有限，所以重点应该在开流上。

任用苏伟铭，华晨雷诺金杯CEO施戈迈兼任雷诺中国CEO，以及各方对中国市场的协助，很显然雷诺对中国市场是有想法的。

苏伟铭先后在戴姆勒东北亚和北京吉普10年的工作经验，以市场扩张见长，进入大众之后大刀阔斧进行渠道变革，对于C端市场的了解可见一斑，利用其在中国市场开源的目的显而易见。

开拓市场的重任主要是轻型商用车和电动汽车板块，轻型商用车依靠华晨雷诺，电动车业务通过易捷特新能源和江铃集团新能源两家合资公司展开。

按照目前的销量情况，雷诺在中国的轻型商用车市场2017年以来相对比较平稳，在售车型比较少，主要走量的只有阁瑞斯和华颂7两款车型，寻找新的增长点可能需要推出更多有竞争力的产品。

根据雷诺的整体规划，接下来华晨雷诺将对金杯车型进行升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，还将出口海外市场。

在乘用车板块，雷诺在中国目前还处于摸着石头过河的阶段，但是这一板块应该是雷诺在中国的一大重点，所以未来应该有更多的布局。

这跟刚刚在电气化领域摸索的苏伟铭不谋而合，雷诺想借助电气化卷土重来，苏伟铭希望在传统燃油车之外做更多的尝试，于是双方一拍即合。

两家合资公司能成为雷诺新的突破口吗？

而这一切，目前还要仰仗雷诺在中国两家合资的电动车公司——江铃集团新能源和易捷特新能源。不过显然这两家企业才刚刚起步。

易捷特新能源由东风、雷诺、日产2017年合资成立，雷诺－日产联盟将为新合资公司投入电动车技术和低成本汽车的设计经验，而合资中方东风将合作研发，使新电动车符合中国消费者的需求，且制定生产成本效益策略。东风、日产、雷诺均可采用这一平台投放新能源车型。定位上，易捷特以经济型新能源汽车为主。

易捷特新能源首款电动车雷诺e诺2019年才上市，市场表现非常惨淡，这跟雷诺想要将其打造成全球化车型的目标相去甚远。

根据欣旺达2019年5月发布公告称，子公司成为易捷特X项目供应商，相关车型未来6年（2020－2025）需求预计36．6万台，这个项目对应的车型应该就是易捷特的下一款车型。对比此前e诺的市场反响，这款车的销量目标定得非常高。

另外一家江铃集团新能源，由雷诺2019年注资10亿人民币进入，获得50％股权。

雷诺江铃首款纯电动车目前已经在2021年第一批新车目录中亮相，定位紧凑级轿车，NEDC续航501km，采用孚能科技的三元锂电池，系统能量密度达180．59Wh／kg。

合资的第一款车型弥补了江铃集团新能源A0级以上车型级别的缺失。按照江铃和雷诺合作的能量工厂的规划，未来推出的车型将会覆盖A00级至A＋电动车。

和易捷特不同的是，雷诺在江铃集团新能源占据的主导权十分明显，不仅是C端市场，江铃集团新能源还承担了雷诺在中国关于网约车和特殊用途车辆制造的重任。

而移动出行领域的布局，主要由雷诺旗下Mobilize品牌在规划。根据之前发布的消息，从2021年开始，逐渐推出不同级别的车型并投放到出行市场，由合资公司制造，返销欧洲。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥曾公开表示，计划到2030年，Mobilize将占雷诺集团营业额的20％，这个比例其实非常惊人，不过一定程度上也意味着雷诺非常重视出行市场。

如果按照这种布局逻辑，和江铃合资的这家公司在B端和C端市场都需要发力，并且还要有产能的投入。

目前雷诺在中国的这两家公司还处于起步阶段，关于下一步的车型规划也没有更多新的动态和大面积地宣传，整体给人的感觉像是在试水，看市场的反应，至于能不能成为雷诺打开中国市场新的突破口，还待进一步观察。