2020年，很艰难。对上汽大众尤为如此。这种艰难直接反映在数据上，在销量前15名车企中销量数据12个月全部下滑的仅此一家，加上2021年1月的数据已经是连续13个月下跌。具体到数据，过去一年，上汽大众累积销量150．55万辆，同比下滑24．79％。更重要的是，2019年上汽大众相比于2018年还是在下滑。连续两年的销量下滑，导致上汽大众和一汽大众的销量差距越来越大，2020年这一差距被拉大到60万辆。而在上汽集团内部，上汽大众同样“失宠”。去年12月，上汽大众成为上汽集团12月份唯一坚定负增长的国内乘用车品牌。从车型层面来看，上汽大众同样让人唏嘘。2020年前20强车型中仅5款车型销量同比下跌，其中三款出自上汽大众。

▲【 2121年1月】狭义乘用车批发量榜单上汽大众位列国内车企第8位

▲ 【2121年2月】狭义乘用车批发量榜单上汽大众位列国内车企第7位

新年伊始，上汽大众依旧没能迎来开门红。1月厂商批发销量数据显示，上汽大众批发量仅为8．6万辆，同比下滑23．81％，环比下滑45．34％。位列国内车企第8位，落后于吉利、长城、长安3家自主品牌车企。2月数据终于稍有提升，名次也提升1位，升至国内车企第7。上汽大众缘何从昔日霸主沦落至此境地？

碰撞测试折断的不仅是帕萨特A柱中保研碰撞测试是近年来汽车领域非常引人关注的事儿。2019年，正是中保研让帕萨特上了热搜。帕萨特A柱折断、气囊接不住脸的惊人表现成了网友嘲讽的对象，“买车配头盔”成了汽车圈热梗。更可怕的是上汽大众惨招差评的并不只帕萨特一位，途观L同样在正面25％偏置碰撞测试中成绩垫底。这意味着上汽大众核心车型在安全配置方面始终秉承的是一种“嬉皮笑脸”的态度。未测试的车型究竟表现如何也让人担忧。

在小型车市场整体萎缩、高级市场上探失败的情况下，帕萨特之于上汽大众一直是中流砥柱般的存在。2019年大众帕萨特全年销量达到了21．85万辆，月均销量近两万，是2019年销量最高的中级车。2020全年销量也像是经历了碰撞一般，只有12．9万辆，近乎“腰斩”。最新数据显示，帕萨特2021年1月份的月销量已经跌到了不足2000台，在轿车销量排名中已经下降到第86位。

昔日主力皆落寞 新人空有“虚荣”心核心车型溃败之外，上汽大众隐忧仍旧不少。从车型角度来看，POLO同样从当年的细分市场霸主跌出销量榜，2018年还能月均销量过万的POLO到了去年最惨一个月仅仅卖掉308辆。2021年1月也仅仅卖出0．31万辆。去年9月新飞度上市后，几乎每个月的销量都是POLO的一倍。无论是和昔日的自己还是和过往的对手相比，POLO都显得凄凄惨惨。

对上汽大众唯一的好消息是在其他车型举步维艰之时，朗逸依旧是箭头车型。但是这种缺乏特点仅能靠打折降价保持销量的的车型却未必能持续带动上汽大众的品牌力。而至于凌度、桑塔纳等车型在市场中的影响力都不及POLO。

被上汽大众寄予厚望的威然则延续了辉昂的命运，去年9月的0．38万辆已是“车”生巅峰。辉昂则经常在金九银十这样的黄金季节尝试把头探出1000辆的水位线，但也仅仅在去年10月和12月（年末压库）成功过两次。

相比之下SUV车型途观L还能保持月均1．5万左右的销量，虽然远离热销榜单，但好歹也算销量的一个支撑点。但令人头疼的是这位曾经的销量明星，现在成了投诉排行榜的常客。车质网数据显示，去年1－12月份，上汽大众由于变速箱异响、变速箱顿挫、变速箱电脑板故障等问题多发，位列2020年年度车型投诉榜单第9位。今年2月份途观L更是成为投诉排行榜冠军。

6折促销杯水车薪难救主为了拯救跳水的销量，去年一度传出上汽大众开启内部员工6折购车的举措。这次的内部员工优惠政策是在员工优惠购车价格的基础上，再给出几万元的一次性补贴，部分车型一次性补贴高达7万元，这相当于员工在购买时的最终到手价打了5．5折左右，快算得上是半价优惠了。只不过这种杯水车薪的手段也没有拯救去年的财务报表。

▲ 网传上汽大众员工优惠购车表

写在最后：哪怕没有帕萨特A柱的故事，上汽大众似乎也很难找回往日的荣光。随着POLO、途观、桑塔纳等经典车型逐步没落，朗逸等中流砥柱又缺乏增长点。后途观时代推出的几款SUV虽然数量上很有声势，但没能续写途观当年的辉煌。

眼下的市场已经不是当年的样子，在自主向上、豪华下探的双重挤压之下上汽大众愈发显得大而虚弱。仅仅因为不容易被发现就在关乎生命的位置偷工减料，从一个侧面证明了上汽大众的傲慢，和战略战术方面的懒惰。随着汽车市场竞争加剧、我国消费者愈发成熟，内忧外患之下的上汽大众还能找回昔日的荣光吗？在我看来，如果没有更严厉的惩罚，上汽大众仍会抱着侥幸的态度遭遇一次又一次的“25％碰撞”。