一般来说，车型投诉数量与销量呈正相关关系。投诉量高的车型一般来说销量也相对较高。但东风标致却是一个意外——销量暴跌伴随投诉猛涨，甚至让人怀疑这一法系品牌是不是已经放弃了在华市场。法系品牌的浪漫在居高不下的投诉面前显得一文不值。消费者开始用脚投票——2015年起，标致408乃至整个法系品牌销量开始断崖式下滑。

近日，缺陷汽车产品信息收集平台车质网发布2020年度国内紧凑型车投诉排行榜。位居榜单前十位的车型中，法系车占据两席，分别为东风标致408和东风雪铁龙C4L。而东风标致408，已经连续第三年进入榜单了。

（榜单去除投诉人自愿申请撤诉的信息）

一般来说，看投诉榜单并不能仅看投诉量排名，还应该结合市场销量综合对比。如一汽－大众速腾以1021例投诉位居这一榜单首位，但速腾在过去一年的销量甚至超过了35万辆，在这样的基数下，千辆投诉量并不稀奇。而排在第二的则是东风标致408则显得颇为特殊。最近一年，东风标致408销量仅1万辆左右，在销量不断下行的状况下投诉量居然仅次于速腾排在第二位。

东风标致408的表现只是东风标致在华发展的一个缩影。积重难返的法系车是否还有机会重回赛道？

连续三年登上投诉榜

据缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据，2020年国内紧凑型车总投诉量为28，260宗，与2019年相比减少2，576宗，下降8．4％。其中，至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有221款，较2019年增加7款车型。榜单前十名全部为合资品牌车型。

标致408是榜单中少有的销量下滑、投诉上升的车型。根据统计，标致408去年全年销量为9206辆，2020年7月16日至2021年1月31日间累计销量6393辆，在上榜的十款车系中倒数第一。
据悉，被投诉的标致408多数集中在2015款和2016款车型上，其中轮胎开裂、发动机烧机油、发动机漏油、车身异响等是典型问题。发动机问题涉及1．2T、1．6T、1．8L各类排量发动机。

据了解，仅2014年至2018年之间，标致408就进行了4次召回。2018年，针对轮胎开裂、鼓包等问题，标致408启动召回，涉召车辆超10万台。但多次召回并未彻底结局标致408存在的问题。直至2020年，其依旧是投诉大户。

频繁的召回与居高不下的投诉率，东风标致品控问题值得探讨。若是东风标致对此不甚重视，或将影响到品牌声誉与销量。

市场连续遭遇“滑铁卢”

根据中国汽车工业协会数据，法系品牌在2021年1－2月的市场份额继续呈现下滑态势，并且市场份额仅剩0．3％。如今，DS与雷诺品牌几乎已经退出中国市场，仅剩的东风标致与东风雪铁龙市场份额也不断萎缩。

事实上，伴随中国汽车市场的快速发展，包括东风标致在内的法系车也曾经历了高歌猛进的发展。但2015年起，法系品牌便踏上下行之路，从此再无好转。

数据显示，2015年神龙的销量达到了创纪录的70．4万辆，2016年下滑至60万辆，2017年继续下滑至37．8万辆，到了2018年仅剩25．3万辆，而2019年的销量目标仅为23．5万辆。
其中，东风标致2017年全年销量为24．9万辆，2018年销量跌至14万辆。到了2019年，东风标致全年销量仅剩下5．96万辆，2020年更是未敢公布具体销量数字。但从2020年1－11月份终端累计销量23910辆，及12月销量同比上涨34．2％等信息来看，2020年东风标致累计销量约为27958辆，还不如某些主流品牌单一车型的月销量。

而此次登上投诉榜单的标致408，也称得上是国内同级车里的老资历。2010年，东风标致第一代408在国内正式上市，当年销售41981辆。随后几年其销量一路攀升，2015年和2016年到达销量最高峰，分别达到107088辆和100156辆，其中2016年12月达到最高月销14855辆的记录。但从2017年开始，标致408销量出现断崖式下跌，当年销售52353辆，之后一年不如不一年，2019年和2020年，基本上保持每年销售1万辆上下水平，月均销量不到1000辆。

不断下滑的销量带来其经销商渠道的不断萎缩。根据东风标致官网查询数据，截止2021年2月，东风标致全国范围内4S店数量仅剩250余家，而在2015年这一数据还是“超过530余家”。换言之，5年中东风标致4S店的退网率超过了50％。

比起“换标”，中国市场更需“用心”

标致的颓势不仅仅在中国市场，其全球销量同样也呈现下滑之势。2020年，标致在全球共卖出了111．89万辆汽车，相比2019年下跌了23％。而作为世界第一大汽车市场，中国市场的占比却也仅剩2％。

事实上，标致品牌已经诞生210周年，具有历史积淀。也因如此，东风标致的车型在国内拥有一定的小众粉丝，并被认为是“被误解的好车”。

面对眼前的困境，标致也在尝试做出改变。今年2月25日，标致全球发布了全新的品牌LOGO。

按照标致品牌全球CEO林捷声（Linda JACKSON）的说法，标致品牌将成为一个真正的“创新、高端主流汽车品牌”。

国内有声音认为，东风标致也将在换标之后迎来更多利好。此前法国PSA集团已宣布与东风集团的合作关系延长到2037年，并将给予东风标致品牌在中国建设和发展的专项支持。

不过值得注意的是，凭借着多年来法国人在中国汽车界的傲慢行径，东风标致在中国市场的发展战略受制于PSA总部的状况恐怕并未改变。

事实上，标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。1985年，标致进入中国市场，发展得风生水起。彼时，广州标致要比1984年刚进入中国的大众名声还要响亮。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重，加后期政策的改革，广州标致于1997年衰败，年销量不足1000辆，最终退出中国市场。

2003年，标致卷土重来，新上市的307成为爆款。但在2019年，东风标致再次出现产品积压库存严重、竞争力不足和质量不稳定的情况。标致408更是久久居于投诉榜单前列，经历着口碑质疑。2020年，疫情对汽车产业造成冲击，但在此后的行业恢复中，竞争力强的企业已经恢复元气，而弱势车企则陷于泥潭始终未能寻得出路。

对于消费者来说，无论什么样的车标，他们更需要的是一款可靠的产品。在竞争越来越激烈的汽车市场，东风标致需要做出的改进，显然也绝非换标而已。

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