可加油发电的增程EV，为何在售车型不多？

2021-04-06 09:21

很多人购买增程式EV，是因为担心电动汽车续航短，并且冬季续航打折，跑高速也打折。同样能获得绿牌的还有增程式EV，懒着嫌麻烦可以不充电，直接加油即可，于是造就了理想ONE增程式EV的热销，毕竟除了可获得绿牌和免购置税的福利，还有大空间和高科技配置丰富，吸引了很多人关注。增程式EV有那么多优点，为何愿意推出增程式EV的车企并不多，而国产的增程式EV车型少之又少？

可加油发电的增程EV，为何在售车型不多？感兴趣车企少！

百公里8／9L油耗的理想ONE真的油耗高吗？

理想ONE作为最畅销的增程EV，在2020年总批售了29728辆，今年前2月总交付7679辆。但很多购买它的人，却不知道理想ONE却有着百公里综合油耗9L左右，这对于重达2．3吨的车重来说，油耗其实并不算高。

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毕竟，同样尺寸的7座中大型SUV丰田兰德酷路泽车重2．6吨，百公里综合油耗15L左右，但却比理想ONE重了335千克。再看尺寸略小的国产汉兰达，同样7座设计四驱车型车重2吨，比理想ONE轻了290千克，而百公里综合油耗8．9L，与理想ONE的发电油耗差不多。

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理想ONE的油耗算高吗？不比不知道，同样7座的汉兰达，只是车身尺寸长宽高和轴距都略小于理想ONE，但汉兰达不仅保值率比理想ONE高，关键是车内驾乘空间也比理想ONE小不了多少，因为日系车善于利用车内空间布局，同样7座四驱的情况下，理想ONE和汉兰达四驱7座车型油耗相当，但理想ONE百公里加速6．5秒的确让汉兰达望尘莫及。

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增程EV理想ONE比两田混动车型油耗还高！

再看混动车型，能与理想ONE的7座相当的车身的奥德赛混动来看，自重接近2吨的奥德赛混动，比理想ONE 7座车型轻了344千克，而奥德赛搭载2．0L自吸发动机，配备锂离子轻混电池，让百公里综合油耗低至5．8L。编辑最近在周五下午重庆堵车路况下驾驶奥德赛混动攀爬铁山坪然后下来，开出了6L的综合油耗，比理想ONE百公里综合油耗低了2－3L的水平。当然，奥德赛混动的百公里加速依然不是理想ONE的对手。

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拿理想ONE与同尺寸的SUV和大小相近的7座MPV来对比，理想ONE的油耗和同尺寸的纯燃油车油耗相当，甚至比同样7座的混动奥德赛还费油，难道这样说理想ONE真的省油吗？真不省油！当然，理想ONE有绿牌，且可以免购置税，还能享受不限行的福利，而油耗相当的纯燃油SUV和油耗更低的轻混MPV奥德赛等车都没有如此福利。

可加油发电的增程EV，为何在售车型不多？感兴趣车企少！

写在最后：

假如理想ONE没有绿牌和免购置税的政策支持，没有限行福利，如此价格的理想ONE还能畅销吗？车轱辘编辑觉得很难！为何增程式EV并不省油？因为配备的发动机、发电机和电池增加了自重，通过对比理想ONE、汉兰达和奥德赛混动重量和油耗来看，理想ONE都比它们更沉，更沉的自重就增加了油耗，于是才有百公里综合发电油耗需要8／9L的95＃汽油，而95＃汽油比92＃汽油贵多了。