中国汽车市场的一个有趣现象，就是谣言漫天飞的时候，车企总会第一时间跳出来辟谣，最终却往往被现实打脸，长安铃木分手是这样，一汽抛弃马自达也是这样。

据悉，一汽马自达终于来到了分手的重要关口，汽车制造和销售售后都将转入长安马自达，至此马自达还将保留一个新的合资名额。如果说汽车制造基地的变化，是广大零部件供应商的重新洗牌，经销商的变更，将会给现有车主带来不敢想象的变化，会不会出现“老用户不如狗”的尴尬局面，得由时间来解答了。

我们先来看近几年马自达公布的全球以及中国市场销售数据：2020年，马自达全球销量1，243，005辆，同比下降17．0％，美国、中国、欧洲和日本是四大市场，美国市场年度销量为279，076辆，欧洲和日本市场分别为180，262辆和177，043辆。2020年中国市场全年累计销量214，574辆，其中一汽马自达销量为77，907辆，长安马自达销量为136，667辆，销量第一的马3 昂克赛拉销量为8．82万辆，占总销量的41％。2019年中国市场全年累计销量227，750辆，其中一汽马自达销量为91，416辆，长安马自达销量为136，334辆。2018年中国市场全年累计销量272，322辆，较2017年减少12％。其中，一汽马自达销量为108，970辆，长安马自达销量为163，352辆。从历年的细分数据来看，马6 阿特兹的没落见证着一汽马自达一步步走向分手全过程。

不像其它所有合资车企，都是制造和销售的统一体，一汽马自达是一家特别的企业，因为它仅仅是一家销售公司，而并没有独立的制造基地，而是交由一汽轿车代工生产。作为让人“容易睡不着觉”的模式，马自达和奔腾车型共线生产的模式，当年一汽奔腾销售火热还出现了与马自达抢夺产能的问题，如今两家公司销量同步下滑也是让人唏嘘不已。随着一汽奔腾销量快速下滑，借助马自达为一汽奔腾背书的如意算盘并没有打响，反而让马自达失去了发展先机，马自达被一汽抛弃也就是一件必然的事情。从外部来看，马自达拥有一汽和长安两大合资伙伴，这两家最难搞的国有汽车企业，马自达并没有足够的智慧和能力去平衡，反而使得不多的车型经常成为三方冲突的导火线。一汽的合资伙伴，大众和丰田拥有丰富的车型和强大的实力可以平衡合资伙伴，双车战略玩得很溜；同样车型稀少的本田，双车战略加上中国专属车型，也很好地平衡了东风和广汽两大车企。

或许马自达从一开始跟一汽的合作方式就错了，而被福特带入长安这个坑又是一次错误。如果马自达当年能够跟丰田一样，在一汽之后选择广汽，或者跟大众一样选择上汽，结果会不会不一样？

从内部来看，一汽奔腾的生产线已经由一汽最重要的红旗汽车接手，而合资板块的一汽大众和一汽丰田一路狂奔，已经给一汽贡献了足够的利润，就连夏利都会被放弃，马自达被放弃也就显得顺理成章了。一汽和马自达分手，或许对双方来说都是解脱，毕竟一家在东北的日系公司，这里面的艰难，或许丰田就有深切的感受。对于长安马自达来说，照账面上来看绝对是好事一桩，带来大量的存量用户，还获得了马自达更多的车型，比如中高级轿车马6阿特兹，还有马自达的独家转子发动机。但是，长安汽车真的就是马自达的最好归宿么？长安或许是最顺手的稻草，却是一根最容易断的稻草。如果说长安福特近几年来遭遇的困境，有长安和福特双方的问题，或许还可以归咎于经济环境和市场竞争，但就从长安汽车将合资车企定位为头号竞争对手的态度，福特尚且如此，处于弱势地位的马自达来说，更是有苦难言。

一汽马自达的失败，或许我们不能简单地说是一汽的问题，毕竟一汽大众和一汽丰田一直红火，一汽丰田还逆市增长。只是，长安自主板块的红火，再加上连续分手的长安标致雪铁龙和长安铃木，再加上陷入困境的长安福特，更让我们对长安马自达未来的发展捏一把汗。

一汽、长安和福特之后，马自达的最好归宿是谁呢，或许只能是日本的丰田汽车了。丰田与马自达在2017年达成了资本和业务合作，比如“在美国设立年产能30万辆的整车合资公司”、“电动车的共通技术研发”、“共同研发车载互联技术”、“在先进安全领域的技术协作”及“相互补充产品线”等等。在汽车排放和油耗标准越来越严苛的背景下，丰田的油电混动技术，如果有马自达的创驰蓝天压燃发动机技术加码，将能让传统燃油车获得更长久的生命周期，而混合动力技术是丰田赢得市场的利器。

从现实发展看，纳入丰田旗下的富士重工斯巴鲁，在TNGA架构之下，横置发动机迎来了全新的发展机遇，也让斯巴鲁在电动化发展上占据先机，马自达也可以获得这样的发展机遇。

如果说丰田前几年在中国市场，非常谨慎而并没有投入更大的精力，随着南北丰田即将各自达成百万产销量，在燃油车市场和电动化市场，丰田都需要组建更加强大的联盟来对应大众和特斯拉等对手，马自达或许是最直接可以用得上的帮手。在铃木、雷诺等跨国车企相继退出中国市场，福特和现代等车企陷入发展困境，我们希望拥有满载情怀的马自达，能在这个全球最大的市场拥有自己的一片天地。与一汽的合作最终是错失的良机，而长安汽车诚然也无法给予马自达一个光明的未来，唯有全球第一的丰田能够为马自达带来更多时间和机会，广汽马自达或许是最大的猜想。生存还是死亡，百年马自达来到了其发展的关键节点，这一次的选择可要再谨慎一些，但速度要快，留给马自达的时间和机会不多了。