北京时间5月10日，智加科技（Plus）正式宣布，通过SPAC的方式与Hennessy Capital Investment Corp． V （HCIC V ）签订正式的合并协议，合并完成后智加科技有望成为全球第一家通过SPAC的方式上市的L4级自动驾驶公司，公司纽交所股票代码为“PLAV”。

根据交易条款，合并后的公司市值约为33亿美元，智加科技将会获得超5亿美元的新融资。这意味着智加科技在短短6个月内，融资总金额在10亿美元左右，融了一个独角兽出来，这是非常值得关注和研究的。

通过SPAC上市的方式最近两年在美股非常火爆，大量的汽车科技、硬科技等科技型公司谋求通过SPAC的方式上市，例如已经完成合并上市的五家激光雷达公司（马上还会有新的），还有就是造车新势力的Lucid、FF等，Lucid通过SPAC方式上市募资44亿美元超过了特斯拉、蔚来、理想和小鹏四家IPO募资总额。

智加成为全球自动驾驶领域第一个通过SPAC的方式上市，也成为全球自动驾驶领域的第二家上市公司，此前的4月15日，图森未来通过传统IPO的方式在美国上市，市值一度超过85亿美元，上市迄今，图森未来的市值稳定在80亿美元左右。

值得一提的是，智加科技和图森未来都是耕耘在L4级重卡自动驾驶的初创公司，先后通过不同的方式在美股上市，从某种角度也证明了重卡自动驾驶被资本认可，值得一提的是，此前专注于RoboTaxi的自动驾驶公司，包括Waymo、Cruise、Aurora、Pony等，都先后进军了重卡自动驾驶领域。 作为有着强烈对标意义的智加科技和图森未来，先后通过传统IPO和SPAC两种不同的方式在美股上市，对二级市场的投资人，以及对自动驾驶行业来说，意味着什么呢？为何自动驾驶公司，都在进军重卡自动驾驶领域呢？为什么智加科技能够在短短的6个月内，实现了业务和团队的突飞猛进以及IPO的完成呢？

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一路狂飙的智加科技

在2020年11月底，车智君就报道了智加科技正在完成1亿美元的新一轮融资，并且计划在2021年进行IPO。截止到今天，不到6个月的时间内，智加科技正式官宣了完成了SPAC交易文件的签署，接下来就是SPAC的各种流程和法律文件等。 更重要的是，在过去的6个月时间内，智加科技的估值涨到了今天官宣的SPAC合并后市值33亿美元，这是车智君看到在6个月时间内对投资人来说最为成功的自动驾驶公司。那轮融资最坚定的投资人国泰君安国际，年化账面浮盈也非常的可观，可见国泰君安国际私募股权投资负责人赵玄的眼光独特之处。 智加科技发展到今天的原因，一方面在于资本对自动驾驶行业的再度追捧，另一方面更重要的是智加科技的业务进展获得了资本的认可。

首先，在自动驾驶的量产上，和一汽解放合作的高级别自动驾驶重卡J7 L3将在2021年内实现量产上市，这是智加科技将L4自动驾驶技术，在法规允许范围内，也就是以SL4（Supervised L4，监督式的L4自动驾驶）的形式在量产车上量产。

其次，在自动驾驶运力服务上，智加和顺丰、鑫志鸿等合作伙伴试运营了高速自动驾驶重卡，也就是仓到仓的干线物流自动驾驶商业化，通过实际运营的场景来打磨自动驾驶的算法，并且还可以打磨重卡干线物流无人驾驶商业化。

再次，在国际化的进展上，作为以中美为双主场，志在全球重卡自动驾驶商业化的智加科技，在过去的6个月内，相继宣布计划于2022年在美国、中国和欧洲实现基于NVIDIA DRIVE Orin的新一代系统的商业化部署，与依维柯签署新一代S－WAY重卡搭载智加PlusDrive自动驾驶系统的合作，与康明斯共同研发2022年投放市场的全球首款监督式自动驾驶天然气重卡等等。 智加科技业务层面的一系列进展，还需时间和人才去将这些业务落实，因此，在过去的6个月时间内，智加科技在全球范围内疯狂的招募各类顶级人才，包括了曾任Navistar工程负责人的Dennis Mooney、曾任Daimler北美车联网负责人的Lori Heino－Royer、曾任Amazon物流负责人Chuck Joseph、曾任美国交通部FMCSA副局长的Wiley Deck等。 Dennis担任智加首席平台官，推动智加PlusDrive自动驾驶系统和全球不同卡车平台的整合；Deck负责智加政府事务和公共政策领域事务；Chuck专注于战略合作的拓展。显然，这些来自主机厂、场景方以及监管部门等领域经验丰富的高管，将能够帮助智加科技加速实现自动驾驶的商业化。 自动驾驶商业化就是需要大量的、不同领域的精英all in，才能够达到最终的目标。

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重卡自动驾驶被双重认可

4月15日，重卡自动驾驶的图森未来成功在美国上市，定价40美元甚至超出了预期，市值更是超过80亿美元，可见在二级市场，资本是像2020年疯狂追捧新能源汽车标的一样的疯狂追捧自动驾驶的标的，或者是追捧重卡自动驾驶的标的。 此外，全球自动驾驶领头羊在2020年就推出了RoboTruck服务Waymo Via，并且Waymo借此获得了首轮30亿美元的外部投资，随后，RoboTaxi公司，包括Cruise、Aurora、Pony等，都纷纷宣布进军重卡自动驾驶，甚至是志在最后一公里配送的Nuro也通过并购的方式进军重卡自动驾驶。 这些RoboTaxi公司纷纷进军重卡自动驾驶驾驶，一方面需要讲新的故事去支持估值的增长，另一方面也是认为重卡自动驾驶可能会先于RoboTaxi实现商业化。这也是为何，图森未来能够在二级市场获得资本认可的原因，也是智加科技为何在过去6个月获得如此多投资人认可的原因。 可以说，重卡自动驾驶受到了创业者和投资人的双重认可。

正如前面所言，在过去的6个月，智加科技累计融资金额在10亿美元，投资人阵容也是非常出色，包括了金沙江创投、红杉中国、光速等早期投资人，也包括了满帮、上汽、万向汽车技术风险投资等战略投资人，还有就是CPE、方源资本、锴明投资等知名PE，以及BlackRock、D． E． Shaw等国际知名基金的投资人投资的原因。 智加科技SPAC的过程，也得到了国际顶级投行高盛提供的独家财务顾问服务，而高盛此前服务过特斯拉、蔚来这样的造车新势力上市，此外，高盛和HCIC财务和市场顾问巴克莱共同承担了智加SPAC的PIPE配售代理，目前已经是超募状态了。 正因为有这样强大的投资人阵容、有这样的业务进展、有着物流自动驾驶万亿美元市场规模前景的预期，智加科技才有可能SPAC成功。

但是，不管是图森未来通过传统方式IPO还是智加科技通过SPAC方式上市，上市也仅仅是自动驾驶公司的新的起点，也是自动驾驶行业新的起点。相比图森未来高达80亿美元的市值，智加合并后33亿美元的市值，可能还是有上涨的空间，当然，这并不构成任何的投资建议，毕竟股市有风险、投资需谨慎。 但是，自动驾驶行业，一定会诞生类似特斯拉这样上市后仍旧上涨100倍以上的上市公司。要知道，特斯拉在2010年上市时市值仅为17亿美元，现在市值高达6500亿美元，一直市值超过8500亿美元。那么，这样的公司会是哪家呢？这就是二级市场的魅力所在。