在中国汽车市场，皮卡并非主流品类，但在日益多元化需求以及各种利好政策公布的背景下，已经成为颇具增长潜力的细分市场。

数据显示，即便是去年遭遇疫情冲击的情况下，国内皮卡市场全年终端销售41．5万辆，同比增长6．3％，跑赢了国内车市大盘，在新车市场的渗透率也从2018年的1．6％提升至2．0％。不仅如此，今年2月份皮卡市场销售3．2万辆，同比增长507％，1－2月累计增长139％，继续保持超强走势。

当然销量的持续上升，离不开政策的驱动。取消营运证、取消喷字、放宽皮卡进城限制、上海沪C牌照等多项利好政策激发了消费信心，建筑业、私营业主等用户需求有较好增长，对皮卡市场发展起到了重要的推动作用，而且未来依然会有更多的皮卡利好政策推出。

与此同时，皮卡车型随着时代的车轮滚滚向前，进入3．0时代的发展。在1．0工具车时代，皮卡以货运为主，在2．0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾乘用。现在进入3．0多用途乘用时代，在消费升级、需求升级驱动下，皮卡与乘用车一样，还呈现出智能化、网联化、定制化等特征。

中国皮卡市场的发展正经历前所未有的大变革，而且产业发展朝气蓬勃，“王侯将相宁有种乎”。

谈到中国皮卡市场，很多人首先想到的就是长城皮卡，尤其是去年长城炮的到来，进一步奠定了长城皮卡“一哥”的行业地位。

面对长城皮卡稳固的市场地位，其他品牌并没有选择妥协，而是“贴身肉搏”，加大投入各具特色的全新产品，其中最有代表性的就是上汽大通推出的全新皮卡——T90（昵称“上汽牛”）。而且在笔者看来，“上汽牛”很有可能成为皮卡市场的下一个引爆者。

长城强大的体系实力和一系列的花样营销，为皮卡品牌的发展创造了一条护城河，也为其他品牌设置了更高的挑战。但对于上汽大通来说，体系实力和营销能力同样具备，而品牌独创的“蜘蛛智选”的C2B定制模式却是其他品牌不具备的。

上汽大通成立虽然只有10年时间，但站在上汽集团这个行业巨头的肩膀上，成功从两年一款产品，到一年推出两款全新产品、形成五大整车平台、新能源汽车业务与房车出行平台，创造了业界瞩目的“大通速度”，销量呈现跨越式增长。

就拿去年来说，上汽大通全年完成147，209辆销量，逆势增长17．16％，其中轻客产品市占率提高8．7％，全国市占率突破40％的市场占了20个，中高端产品销售比例提升至20％，而且迎来品牌第50万辆车下线，实现商乘并举的局面。

而且上汽大通实现了品牌整体的数字化转型，从B端“标准”主导，转向到C端“数据”主导，针对组织架构、整体团队业务数据化体系能力建设等层面开展了一系列动作，全面契合供给侧结构性改革与国内消费升级的趋势。

“上汽牛”就支持C2B（蜘蛛智选）定制模式，提供多达6种车身颜色选配，在货厢大小的选择上，双排标准货箱、双排长货箱也可让用户随心选。

此外上汽大通还实现了对用户服务的7＊24小时永远在线，全球各地的“通心粉”，购买的不仅是一辆独一无二的汽车，还有覆盖整备交车、维修保养、保险救援等所有买车、出行场景的全时服务生态。

上汽大通虽然进军皮卡市场才4年多的时间，但是其市场十分抢眼。目前，上汽大通的皮卡已经在全球50多个国家销售，在澳洲和智利这样的皮卡体量大的国际市场，上汽大通已经是连续3年皮卡销量第一的中国品牌。而且T60皮卡凭借高安全性双双荣膺澳大利亚ANCAP五星安全评级，成为ANCAP得分榜上排名第一的中国品牌。

那么具体到产品层面来说，作为上汽大通全新布局乘用化皮卡市场的集大成者，“上汽牛”到底具备怎样的颠覆性实力呢？

皮卡高于一般乘用车的越野能力，也使得皮卡的使用场景远大于一般的乘用车。从当下涉及到越野层面的皮卡来看，“上汽牛”在动力、车身形式、四驱性能、通过能力等多个方面几乎是设立了“硬核”的行业新标准。

在动力上，“上汽牛”搭载了入选2020年度“中国心”十佳发动机的上汽π Bi－Turbo双增压柴油发动机，在博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT＋WGT两级涡轮增压等8大行业领先技术应用下，做到了最大功率160kW，峰值扭矩500N·m，百公里综合油耗仅为7．9L的性能表现。

超强的动力性能和优秀的燃油经济性，不仅是放眼国内市场，即便是在全球皮卡市场，能爆发出最大扭矩500N·m，同时最大功率在150kW以上，油耗只有7．9L的2．0升排量的皮卡，也是寥寥无几。

当然好马配好鞍，“上汽牛”传动系统匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，具备0．64－5．0的超宽速比，带来更快速的换挡响应，同时，其最高变矩比高达1．81，可以带来更充足的加速动力。

同时，“上汽牛”支持12模驾驶，用户通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，共计12种驾驶模式可供应对各种驾驶场景。此外，“上汽牛”的接近角29°，离去角27°，离地间隙达到了220mm，最大爬坡度100％，这也保证了其超强的通过性。

在实际体验时，在大部分公路路况驾驶环境下，切换至标准模式，“上汽牛”油门踏板比较灵敏，而且回馈力度比较轻，指向非常精准，即便是女生开上这样的大家伙也是非常轻松。而且得益于这款发动机在1500rpm的时候就可以爆发出500N·m的扭矩，轻踩油门就可以有比较明显的推背感，丝毫感受不到这是台车长超5米3的庞然大物。

当然如果你想撒个欢，可以尝试驾驶在一些普通的沙地路况，在四驱模式下，只要油门不松，大扭矩的持续输出就可以让你在沙地中如履平地，即使是试驾车采用原厂的265／60R18公路胎，也是底气十足。当然如果你不小心陷入沙地，“上汽牛”最大牵引质量达到3吨，也可以让你轻松脱困。

动力线性源源不断，变速箱换挡的平顺，加之多种驾驶模式可以选择，“上汽牛”既能满足城市公路的驾驶，也能满足专业玩家或者越野爱好者等不同人群的越野需求，的确称得上是全能手。

不止于强大的内心，“上汽牛”并没有像那些专业越野皮卡那样，除了越野其他短板被无限放大，而是还从家用场景出发，在造型设计、智能配置等方面全面向乘用车看齐，能够超预期的满足消费者对于大尺寸皮卡应有的豪华感、舒适感需求。

在外观上，“上汽牛”采用了“智聚八方”的家族化设计语言，并融合上下格栅的设计手法，使得前脸设计感十足。双层粗壮的横BAR展现出皮卡的强悍气质，大面积电镀件的运用增添了大气与豪华感，而细节之处又充满了精致感。

坐进“上汽牛”的车内，同样丝毫不会有粗糙感，甚至很难让人想象到这是一款皮卡车型。“上汽牛”中控台造型以驾驶员为中心，采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，在用户触手可及的地方，皆采用了搪塑工艺和皮质材料包裹，非常有质感。最吸睛的就是，“上汽牛”采用了10．25英寸液晶仪表与12英寸中控屏的双联屏设计，比起长城炮整个内饰确实要时尚精致很多。

不仅如此，12英寸中控屏还内置全新斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的智能功能，一台皮卡也可以为用户提供更丰富、更实用的车内生活空间。

就拿智慧地图功能来说，“上汽牛”可根据通勤、淘票票订单行程，显示全天的行程卡片。与此同时，系统可结合车机端的搜索记录，预测用户可能想去的目的地，以卡片的形式显示在屏幕上，非常的有新意，使用起来也非常的方便。

此外“上汽牛”还搭载了行业领先的搭载了ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术，集结了ACC自适应巡航、LKA车道保持功能、IHC自动远光灯控制、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能，这些在实际试驾过程中都留下了深刻的印象。

写在最后：

狭路相逢勇者胜，在长城皮卡市场基本稳定的情况下，其他品牌敢于亮剑才有赢得可能。通过这次多场景、长距离的沉浸式试驾体验，依托于上汽大通深厚体系实力打造的“上汽牛”，的确是一台适合全家、全场景、全路况出行的全能皮卡，可以满足消费升级、一步到位的用车需求。

据官方介绍，“上汽牛”将于3月31日上市，可以预见的是，新车上市后进一步丰富上汽大通皮卡产品线，开辟属于自己的一片领土的同时，也为皮卡消费者带来更好的用车选择。