导语：

以往，拥有高阶智能配置的车型价格基本在30万以上，包括特斯拉、蔚来、理想和小鹏P7，如今，从威马W6开始，20万元车型也将开始普及高阶智能配置，这也是传统意义上的主流且庞大的市场。现在我们仍无法判定W6会大获成功，但这至少说明了威马正努力往正确的方向迈进，这也就够了。

记者：大钊

出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）

自2019年下半年以来，中国新能源市场开始撇开政策拐杖，并逐渐转向以市场需求为导向的发展模式。这一发展模式主要体现在两个市场：高端和低端，其中消费者对高端市场的产品点核心诉求包括续航、服务与智能三个方面，反而对品牌力没有特别大的拥笃，这点对品牌力向来薄弱的中国品牌来说是一大利好。

基于这样的市场画像下，蔚来、理想目前取得了意想不到的成功，而比亚迪汉和小鹏P7等中高端产品亦取得了不菲的成绩。凭借首款车EX5的火爆而立足于新势力市场的威马，虽未抢下高端智能电动车市场的先机，但对其背后的产品定义理解并不比其它新势力差，于是在今年4月16日，威马推出了第三款车W6。

威马W6最大的产品点，无疑是它率先实现了L4自动驾驶技术的量产，它不仅透露出威马在自动驾驶技术研发上的领先程度，一定程度上也表明中国自动驾驶技术的整体发展已经从跟随变成了引领。虽然威马W6智能配置强大，但价格相较同性能的车型却更为亲民，售价区间16．98－25．98万，堪称20万元左右智能配置最强的智能电动车。

以往，拥有高阶智能配置的车型价格基本在30万以上，包括特斯拉、蔚来、理想和小鹏P7，如今，从威马W6开始，20万元车型也将开始普及高阶智能配置，这也是传统意义上的主流且庞大的市场。现在我们仍无法判定W6会大获成功，但这至少说明了威马正努力往正确的方向迈进，这也就够了。

1、威马，开启L4时代

若要问近十年汽车市场最大的变化是什么，毫无疑问是电动化和智能化，这也是汽车行业未来发展趋势。对于“两化”，此前特斯拉被认为是行业引领者，但随着中国品牌、尤其是新势力的迅猛发展，我们已经接近、甚至在一些细分领域反超特斯拉，比如智能化。

在自动驾驶发展史上，4月16日注定是一个值得铭记的日子，因为这一天，全球首款L4智能电动乘用车——威马W6上市了。而美国加州车管局则在今年初表示，特斯拉目前还处于L2水平。也许威马整体自动驾驶技术仍比不过特斯拉，但至少在局部重要领域、包括语音交互、自动泊车已经实现了对特斯拉的反超。

所以，威马W6的智能实力到底如何？率先实现这一壮举的品牌为何是威马？这一次率先在业内实现L4说明很多。关于L4，就是汽车实现了高度自动化，距离L5真正无人驾驶仅一步之遥。威马W6的到来，意味着我们已经开启L4无人驾驶时代。

威马W6之所以成为行业首个实现L4的新能源乘用车品牌，核心是采用了被称为AVP的技术，它又包括两种：一种是HAVP，即自主学习泊车，另一种是PAVP，即高精地图泊车。据电动势观察，采用类似技术的目前只有威马和广汽埃安等品牌，而特斯拉、蔚来、小鹏等智能先锋品牌则尚未配备。

关于HAVP，据威马介绍，其适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。经过电动势记者的实际体验，要么坐车里操控，要么用手机操控，在第一次学习后，可以一直使用，总体来说比较好用，也很好玩。

再就是PAVP，则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户，这个功能比HAVP更为自主、强大。据威马透露，PAVP功能将于年底通过OTA方式推送给用户。

威马强调，HAVP＋PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。找车位／停车作为中国路况中最复杂的场景之一，一直备受司机们困恼，威马AVP的推出，意味着这一行业难题从此有了切实的解决方案，颇有行业引领意义。

尽管首款车EX5取得了极大成功，并让威马在新势力中站稳脚跟，但EX6的折戟仍然表明威马作为一家新创品牌在体系上尚存不足。如今，产品力强大的W6的重磅推出让我们看到，EX6的失利并未让威马人气馁，他们在用熟悉的造车方式回归，而威马所处的主流市场日渐回暖让威马看起来未来可期。

2、保持战略定力，专注主流市场

根据电动势统计的4月新势力品牌上险榜，威马位列第9，不但落后于蔚小理三家先头部队，还落后于哪吒、零跑两个后起之秀。由于在新势力排名里节节下掉，业内对威马的发展产生了一些质疑。在电动势看来，威马的大战略并没有问题，只是阶段性的举措可能需要优化。

其它新势力品牌之所以取得明显增量，核心在于车型数量的增加，包括ES6／EC6、P7、T03等车，而威马虽也推出了第二款车EX6，但对威马销量的贡献几乎可以忽略不记，几乎靠EX5独撑。而且EX5定位的是十几万的主流市场，并非T03、V这些可以走量的小微型电动车。

所以，以EX5一款车支撑着走的威马，其实已算不容易。不论是新势力单一车型销冠，还是当前处于低谷的A级纯电市场仍每月贡献着两千台左右的真实上险数，都表明EX5这款产品的强大，以及彰显威马打造爆款的实力和潜力。对W6也一样，如若从EX6的营销失利中汲取教训，W6仍然具备爆款潜力。

不管是EX5，还是EX6、W6，它们瞄准的都是15－25万区间的中高端市场，但由于补贴退坡，这块市场相较高端和低端市场，也是目前的低洼市场，所以威马目前的困境并非是自己不够努力造成，还有市场不景气的成分在里面，这跟那些不努力进而滑进深渊的车企有着本质的区别。

不论如何，对于威马来说，困境终究是存在的，想要解决困境，要么寻求改变，要么等待市场回暖，或者兼而有之。在主动改变上，威马这次推出了重磅力作W6，顶着全球首款量产L4的智能电动车美名，不难窥见威马仍具备打造超强产品力的雄厚实力。在W6之外，威马也在规划两款轿车，拟进一步丰富产品矩阵。

至于市场，也在积极向好。这两年，由于补贴退坡，既无技术优势、也无成本优势的A级纯电市场备受打击，市场份额仅有10％左右。然而现在，随着磷酸铁锂电池的卷土重来、三元锂电池成本的下降，A级车的成本高墙逐渐被推平，包括广汽埃安Y、哪吒U Pro等多款高性价比A级车接连发布，市场也被极大激活。

所以，今年极大可能成为A级车卷土重来的一年，这对一直坚持拥抱主流市场的威马来说，将是一个重大积极信号，也意味着属于威马的时代或许即将到来。因为众所周知，得A级主流车市场者得天下，这也是沈晖一直期盼的一刻，在W6上市发布会上他还在坚信着，“威马不做富人的玩具。”