说起沃尔沃，很多人的第一印象都是“安全”。的确，沃尔沃在全球的碰撞测试中拿奖拿到手软，甚至沃尔沃拿奖都已经不算新闻了。

但是安全这个标签之于沃尔沃，也是一件难以量化的事情。毕竟遭遇事故特别是严重事故的用户，是极极少数，对消费者来说，除了各种奖项背书，安全不如动力、空间这些看得见摸得着的东西来得直观。

但是，在汽车行业智能化的背景下，沃尔沃的“安全”开始看得见、摸得着了。

智能，让安全更安全

早在2015年，沃尔沃就推出了达到L2自动驾驶等级的Pilot Assist 领航辅助系统。如今回想起来，沃尔沃也是我个人最早体验到ACC自适应巡航技术的品牌，甚至不夸张的说，沃尔沃最早期的ACC系统，其控制逻辑都要比当下很多品牌的ACC，更聪明更人性化。

而在全新XC60的上市发布会上，除了新款车型的上市，沃尔沃还发布了一系列自动驾驶领域的新动作，包括沃尔沃将成为首家搭载英伟达OrinX芯片的汽车品牌，2023年实现高度自动驾驶辅助功能，车辆可以根据导航设定的路线进行领航辅助以及实现自动变道。

可能有人会说，以上这些功能如今已经在量产车型上落地了，沃尔沃到2023年实现这些功能并不算领先。但是诚如发布会上袁小林所说，引领潮流和务实负责应该是统一的，科技不是讲故事，安全更不是概念。

也许在今天说这样的话，显得有一点点保守，不够先锋前卫。但是正因为秉承着这样的理念，才可以让沃尔沃可以拥有今时今日的品牌形象和行业地位。

我们今天看来再平常不过的一条汽车安全带，就源于沃尔沃在20世纪50年代的发明。彼时的人们还曾经对于安全带是否束缚了人类自由而产生过争鸣，但最终的事实是，安全带成为了汽车的标准安全配置，并且让数以千万计的交通参与者在事故中幸免遇难。

换“芯”升级的XC60

说回本次上市的新车，沃尔沃XC60。

理论上这不是一次全新的换代，而且外观部分肉眼可见的变化也并不大。但是我仍然认为这是一次非常到位的改款，因为新车在动力系统和智能化装备方面提升巨大，甚至已经达到了全新换代的水平。

动力部分新款沃尔沃XC60全系进入混动时代，分别是采用48V轻混的T4／T5车型，以及采用插电混动系统的T8车型。

除了动力，车机系统也是新款的核心亮点。沃尔沃是车圈较早使用竖向大屏的车企，不过在此之前，其内嵌的车机系统，流畅度平平。在新款XC60上，采用了目前业界唯一的原生内置安卓系统，在稳定性、流畅性以及后续迭代升级的便利性上，都更有优势。从发布会现场的体验来看，这套系统的流畅度的确非常出色，可以和2021年最新款的安卓手机媲美。

在原生安卓系统之上，XC60拥有同级最开放的阿里／腾讯／华为开放生态全覆盖，简单来说，系统内置的华为应用市场，就可以让绝大多数用户找到自己日常需要的app。同时XC60还搭载了科大讯飞自然语音语义识别系统，娱乐流量不设限，并且车机系统的功能装备全系标配。

而在沃尔沃的传统优势项目上，XC60白车身高强度硼钢占比高达29％，在0－130公里／小时的时速区间全速域PilotAssist自2015年以来已累计装车超过40万辆，剧中行驶能力领先同级，全系标配的City Safety?城市智能安全系统此番还有不少新升级的功能点。

包括防止驾驶员走神的紧急停车辅助ESA，可以在驾驶员双手脱离方向盘且对系统预警没有反馈时，将车辆完全刹停并打开告警灯；RAB向后自动刹车可以在倒车过程中对碰撞风险做出自动刹停动作。

最近正值欧洲杯开赛，沃尔沃在XC60上市发布会上邀请范志毅、杨晨等前国脚作为嘉宾全程参与。多年没有在现场看到范大将军，还是一如既往的风趣和亲切，年轻时候的范志毅是球场上说一不二的带头大哥，无论是攻城拔寨的前锋，还是一夫当关的中后卫，他都是曾经国足最让人放心的那个男人。

而走下球场的范志毅，还是不改本色。只不过在球员之外，范志毅又成了教练、父亲，甚至是脱口秀演员。但是无论哪一种角色，范志毅都还是我们熟悉的那个范志毅，几十年都没变。

这就如同沃尔沃品牌，安全是它不变的基因。但是在不同的年代，沃尔沃诠释安全的方式是不同的。从发明安全带、笼式安全车身，到横扫全球碰撞测试，再到率先推出高阶驾驶辅助技术，以及即将问世的高度自动驾驶汽车，技术一直在变，安全则是不变的。

所以你可以沃尔沃的安全，其他品牌学不到。但是你也可以说，沃尔沃的安全，从来都是一以贯之的，就看你站在什么角度理解了。

文丨咋胡

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