岁月真是一把杀猪刀，当年一起劈弯的兄弟，转眼间变成了油腻大叔，十年前不在山路就在去赛道路上的聪哥，如今也已经成为二胎奶爸。那台承载着年少轻狂的BRZ再也装不下一家人，是时候换车了！如果是正常奶爸，换车无非在预算范围内选一台看着顺眼、空间够用的中大型SUV或MPV完事。但对于聪哥这种劈弯小王子来说就没那么简单了：首先要让一家5口坐舒服了，既要动力、又要操控、颜值还不能差……我说你留下BRZ再买一台大车它不香吗？聪哥说实力不允许啊，养两台车压力山大，车位也只有一个。各位年轻的小伙伴注意了，这就是少壮不努力的典型例子。卖掉BRZ再凑一凑，预算定在了25万左右。聪哥在市场上转了一圈，最终锁定本田UR－V 2020款370TURBO四驱尊享版和雪佛兰开拓者2020款650T 7座 霆版。本田操控自然不用多说，开拓者的操控也并非浪得虚名。漫哥能帮到他的就是给他找来两台试驾车，来一趟说走就走的自驾游。

说起自驾游漫哥可就不困了，这种以工作为由，接触大自然为幌子的偷懒方式再惬意不过了。从广州市区出发，前往大夫山森林公园。去程聪哥一家5口驾驶本田UR－V，回程换乘雪佛兰开拓者，一来一回相同的路况也更好比较一些。

空间PK大五座更豪横还是七座更实用？

SPACE

万万没想到聪哥家人看到这两台大尺寸SUV的第一反应居然是愤怒！纷纷谴责聪哥之前选择BRZ的行为是多么的自私，同为4座车的车主的漫哥心里虽然也有些内疚，但嘴上却赶紧补刀：“就是，做个人多好，早就该换了！”话说要家人都坐得舒服，后排空间一定是最重点考虑的。本田UR－V几乎是同价位中空间表现最优秀的大五座SUV之一。聪哥一家5口刚刚够坐：丈母娘坐副驾，后排小孩坐安全座椅，妈妈坐中间照顾。UR－V后排空间极度富余，座椅厚实，中央地台纯平。

坐后排中间的妈妈表示纵向空间非常不错，横向空间即便安装了两个安全座椅也还算够用，但后排靠背角度不可调节，长时间乘坐不改变坐姿，同时一人照顾两个小孩还是比较容易累；另外5座布局刚够坐下一家5口，表面上是够用了，但如果未雨绸缪那还远远不够，三胎都开放了，先不说考不考虑生三胎，岳父偶尔还是会来一趟的吧？爷爷奶奶也是要来的吧？到时看你好意思推谁下车自己滴滴？

UR－V由于采用溜背造型，多少影响了后备箱纵向空间，在视觉感官上显小，与开拓者相比略显小气。但放下全家行李、儿童座椅还是没多大问题。

回程换乘开拓者当然要试试7座布局，聪哥一开始说起七座车是拒绝的，因为这家伙巨懒，放倒或收起第三排少说也要上上下下折腾一两次，而且动作也不够讲究，有失他玉树临风的优雅气质。但看到开拓者支持一键开启／放倒功能时非常惊喜，轻轻一按，宛如囊中探物。妈妈或丈母娘也可以轻松操作。7座布局下丈母娘和妈妈分别在第二、第三排分别照顾两个小孩，很好的缓解了5座布局下妈妈一人照顾两个小孩的辛劳。

第三排乘坐体验并不像其他7座车有坐小板凳的感觉，能比较舒适的坐下标准身高的成年人。同时副驾和第二排在有需要时还能再坐下两个成年人。5座与7座的自由切换，后备箱空间也显得更灵活，能够轻松应对日常出行。

开拓者车身尺寸，轴距和后备箱空间全面占优，第二排腿部空间略逊于UR－V（一拳差距），但其实两者都非常舒适、宽敞。头部空间开拓者占优（两指差距）。开拓者第二排座椅前后可调节范围较大，靠背也可调节到半躺角度，对于长时间在二排的乘客来说无疑是最大的惊喜。

开拓者的7座布局提供了多坐两人或超大后备箱空间的选择。开拓者放倒第三排后可获得容积巨大、方方正正的后备箱空间，同时开拓者第二、第三排座椅几乎可以全平放倒，放一些大件物品更轻松、更灵活。更重要的是在座椅全放倒状态下，开拓者就直接变身为一张能移动的大床，开到鸟语花香的野外，透过全景天窗数数漫天的繁星，那画面太美我不敢看！相比之下UR－V座椅放倒后的后备箱空间就逊色些，且座椅放倒处有个角度较大的凸起，有键盘侠可能要杠了，带个垫子填平不就完了？正常人谁有事没事带个垫子啊？不会吧？不会真有吧？

被称为空间魔术师的本田在UR－V上的设计和安排可谓倾尽全力，比如形似“对开门冰箱”的手套箱就十分精巧，中控台下方镂空的区域可以放置不少杂物。前车门可以放下4瓶水，后车门可以放下1瓶水和一台手机。

开拓者中控台布局相对传统，但各部分空间利用同样合理，可放置杂物的空间同样毫不逊色。前车门可以放下3瓶水和一台手机，后车门同样可以放下3瓶水和一台手机。在置物空间方面，两台车几乎打成平手。

外观 PK美系肌肉车VS日系暖男

EXTERIOR

开拓者具备硬核SUV血统，拥有美式肌肉车运动、霸气、充满力量感的外观。独特的X型前脸，与雪佛兰家族式双格栅设计相得益彰，大面积的熏黑蜂窝网状中网，与细长的日间行车灯营造出强烈的运动感。双Y型LED尾灯造型也同样抢眼，在视觉上提升了车身宽度，并与车头设计相呼应。开拓者气势上像极了好莱坞电影中正义一方的座驾，一开门就好像有几个身着西装戴着墨镜的特工要下车。我看聪哥那喜上眉梢的表情，仿佛已经带入特工身份执行什么重要任务拯救地球一样，所谓一见钟情应该就是这种表情。

UR－V前脸线条更圆润却也不缺气势，大面积的蜂窝网状格栅搭配“几”字型镀铬饰条，直列式LED大灯组很有辨识度。贯穿式尾灯同样以细长的镀铬饰条镶嵌，头尾呼应。

相比之下开拓者更具运动气息，像是一个浑身肌肉的未来战士；UR－V外观设计更圆润，更有亲切感，像是一个贴心的暖男。

内饰方面开拓者拥有科迈罗同源设计，整体观感粗犷但充满气势，相比UR－V更现代、年轻。硕大的圆形空调出风口在高亮红色的点缀下极具视觉冲击，同时兼具温度调节功能，集美观和实用性与一体。

UR－V内饰布局略显老气，但用料和配色都比较和谐，特别是木纹材质的运用还是能体现出高级感。两车外观、内饰都准确反应了车型定位，开拓者兼具运动和实用性，UR－V更和谐。聪哥和小孩都更喜欢开拓者的外观和内饰设计，丈母娘更喜欢UR－V的圆润耐看。

动力 PK动力储备VS前段响应

POWER

AV波第久等了，硬核的动力、操控比拼它来了！聪哥换大尺寸SUV表面上为了家人着想，实际还留了不少私心，就算要换5米长的大车，也要求日常通勤平顺好开、能走烂路能劈弯。动力方面两车同样采用2．0T＋9AT配置，发动机最大功率、扭矩UR－V略高，本田VTEC技术加持让UR－V同时拥有强劲动力和较高的燃油效率。开拓者发动机拥有先进的Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况实时智能调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换，在动力和效率间能更高效的切换。更能在1500rpm就能爆发最大350N．m峰值扭矩。

实际驾驶体验UR－V动力输出更柔和、平缓，油门和刹车踏板行程相对较长，加速过程给人平顺、线性，容易驾驭的轻松感。NVH表现也比较出色，对胎噪和风噪的隔离做得比较到位，只是发动机在高转速下，噪音会相对明显一些。

开拓者前段动力响应非常积极，配合比较轻盈的油门踏板力度反馈，让人感觉完全不像在驱动一台如此大尺寸的SUV，变速箱换挡也非常干脆迅速，加速过程同样平顺且线性。刹车脚感偏硬，刹车距离相对短一些，刹车力度和制动效果同样线性出色，易于控制。NVH控制开拓者表现更好一些，特别是发动机噪音控制更到位，高转数下并不会被发动机噪音过多地打扰。两车对比试驾过后，聪哥主观感受两车动力表现基本在同一水平，UR－V相对来说中后段动力储备略强，而开拓者前段响应更迅速。UR－V的四驱系统在城市通勤或近郊自驾游场景中几乎没有用武之地，如果没有高频率走烂路或轻度越野需求，两驱SUV完全可以满足日常用车需求。动力储备和前段响应就像萝莉和御姐，各花入个眼，怎么选完全看个人喜好。但对于有丰富赛道经验的聪哥深知动力响应和刹车距离意味着什么，喜欢开车、爱好驾驶也并不意味着要追求绝对大马力，就像他那台BRZ也只是区区200匹而已，关键还是要看操控。

操控 PK能让二胎奶爸开上山劈弯的大尺寸SUV

HANDLING

首先聪哥的眼光还是值得肯定的，相比普通大尺寸SUV，选中的两台车都拥有较好的操控基因。来回两段路程路况几乎相同，包括城市拥堵、高速和一小段烂路，聪哥也算比较全面的感受了两车在不同路况下的表现：

UR－V相对更注重舒适性，指向性相对而言稍显模糊，底盘兼顾舒适性的同时提供良好的侧向支撑，对细小的路面颠簸过滤得非常不错，给人一种高级感。但两车相比之下UR－V悬架偏软一些，高速过弯侧倾相对更大，连续高低起伏路面有轻微的抛离感。

开拓者操控感受就像它战斗的外观一样，出乎意料的运动！指向非常精准，车身跟随性也非常到位。底盘更有韧性，兼顾舒适的前提下保留更多路感，高速过弯侧倾相对更小一些。在连续高低起伏的路面上依然能紧贴地面，这样的动态表现就像在开高铁，沿着轨道在行驶，有一种动态高级感。UR－V在同级别车型中已经算是偏运动、好操控的“车中龙凤”，但奈何“既生瑜何生亮”，拥有更大车身尺寸的开拓者反而更对聪哥胃口，所以选车还真不能只看参数、只看评测，有条件的小伙伴最好自己上手体验、对比。总的来说，两车均是同级别车型中不可多得的“异类”，但调校的初衷不同：UR－V像是在保证绝对舒适的前提下，尽可能调校得更好开；而开拓者更像是在保证驾驶乐趣的前提下，尽可能做到更舒适。

智能配置 PK毫无悬念，开拓者完胜

INTELLIGENT CONFIGURATION

在这个智能时代，人手一台智能手机，就连扫地都用上了机器人……车更不用多说，小到智能语音控制，大到无人驾驶，各种黑科技已经被车企想法设法武装到了牙齿。说到底也就是为了让人更安全、更便利地控制车辆。所以有人说是懒惰推动了人类社会的进步，也并不是没有道理。我们就来看看这两台传统老牌车企在智能配置方面有什么表现吧！说到智能配置，其实不只是本田，感觉日系品牌对于这方面都不是太重视，各种新科技新功能也跟进得比较晚，比如UR－V车机方面仅提供一个Honda CONNECT，车联网仅支持车载导航，并不提供更高阶的智能系统，甚至不支持Carplay连接。自带地图也不大好用，聪哥更倾向于使用手机上的导航app，音乐播放也更倾向于连接蓝牙通过手机播放。UR－V车机系统在今时今日显得有些落伍了。

而开拓者支持智能语音在内的智能互联系统，同时支持Carplay和Carlife连接，只需要连接手机启动Carplay就能轻松实现导航和音乐播放。其他舒适性配置也是开拓者更全面，比如驻车雷达、全车无钥匙进入、感应雨刮等，这里就不细说了。

通过全方面对比，明眼人都能看出聪哥更倾向于雪佛兰开拓者。那找到真爱般的喜悦溢于言表，甚至主动要求与爱车合影。对于像聪哥这样对操控要求极高的“奇葩”奶爸而言，雪佛兰开拓者的优势再明显不过了：动力响应更出色，底盘更有韧性，指向更精准，更具驾驶乐趣；拥有“战斗”的美式肌肉车外观；7座布局在保证二胎奶爸一家日常使用舒适性的同时，满足更多家庭成员同时出行的可能；拥有更智能的车机系统，实用性配置更丰富。同时开拓者终端优惠力度更高，性价比更突出，对于爱好驾驶的二胎奶爸来说，确实更值得购买！