近日，上汽大众旗下继ID．4X之后，第二款重磅ID．系列产品ID．6X即将上市。回顾之前ID．4X上市前夕，几乎全网都对上汽大众第一款基于全新MEB纯电平台打造的ID．4X寄予厚望，评价非常之高，大有王者归来的气势。不过，每月不足千台的销量，市场表现简直惨不忍睹，在小编看来，如今消费者购车眼睛更加雪亮，不仅仅是ID．4X毫无亮点其中还有不少槽点。那么第二款ID．6X的到来会改变这样的局面吗？我看未必！

颜值过于传统，与新势力相比固步自封

ID．6X基本延续了ID．4X上的那套设计理念，不管是外观还是内饰都是一眼大众的感受，并没有带来太多新鲜感。大众标志性横向贯穿式前格栅与两侧大灯相连，大灯也相比ID．4X尺寸更大，造型更加“憨态可掬”，灯腔内部依然具有不错的科技感。但是下部分ID．6X设计了较为夸张的格栅造型，同时内部铺满点阵式设计，这与上部分较为圆润的观感有着很大不同，显得格格不入。

车尾的贯穿式尾灯的设计无论是造型还是科技感的营造都可以给好评，但是牌照框一侧的设计和最下方十分厚重的后保险杠，让ID．6X的尾部视觉上过于臃肿，宽厚。

内饰布局也是相对传统，横向简约布局设计，悬浮式12英寸中控屏＋5．3英寸液晶仪表的组合放在新势力产品中，没有亮点只能说属于刚好实用的设计。

对于汽车颜值这个问题，本就是萝卜青菜各有所爱，本不想过多提及，但是目前一眼大众的设计理念有点固步自封，对于新能源汽车井喷式发展的当下，众多车企都是追求前卫、科技、潮流属性，具备个性与颠覆之感。需要的是第一眼就能给你视觉上带来冲击力的设计，打破传统是必要的选择。上汽大众ID．6X这样的设计放在新能源车型上是不能吸引更多人的目光的。

举个不恰当的例子，当特斯拉的内饰布局第一次呈现在大家面前的时候，大多数人的反应都类似于这样：“哇！原来汽车的内饰还能这样设计，有点意思”，不论特斯拉的内饰设计好与坏，至少打破了我们常规的认知，带来不错的新鲜感和视觉冲击力。

传统省成本技能再次点亮，不厚道怎么赢得消费者喜爱？

上汽大众为了节省成本的技能用的烂熟于心，曾经帕萨特参与25％碰撞测试，A柱直接折断，方向盘位移安全气囊接不住假人头部的事件历历在目。这一事件也导致帕萨特的销量断崖式下滑，然而更大的损失是消费者对上汽大众的信任度受到打击。

然而，最新的ID．6X作为一款30W左右的价位的车型，依然把ID．4X上的省钱大法原封不动继承了下来。首先，后轮依然配备鼓刹，从理性结果来看，ID．6X作为新能源汽车，后轮的刹车压力确实较小，同时拥有不错的动能回收电制动，使用鼓刹确实也符合安全性能标准，不必过于担心。

但是坏就坏在厂商省成本就直接说省成本就好了，销售工作人员还美其名曰说：“因为鼓刹的动能回收效率比较高，还能提高续航里程，所以比碟刹更好。”这样的屁话就有点让人恶心了。不过在30W价位后轮还使用鼓刹的事情，也只有大众能做出来了。

不仅仅鼓刹这一点，新车前排驾驶位的车窗控制键只有两个，这是真奇葩，直接省了两个车窗控制按键。如果要控制后排车窗怎么办呢，首先要先按一下REAR这个按钮，才能控制后排车窗，想要回到控制前排车窗又需要再次点击REAR这个键。操作逻辑较为繁琐，同时盲操难度增大。

写在最后

ID．4X的动力性能被国产新势力汽车赶超，长续航后驱版本媒体实测8．4秒的破百成绩放在新能源汽车领域实在没有任何竞争力，同时最高550KM的续航里程对于20多万元的售价来说中规中矩，实在是毫无亮点可言。那么，即将上市ID．6X按照上汽大众的尿性依然会保持这样的规格，动力性能不会有巨大的提升。

小编看来ID．6X除了是放大版ID．4X依然没有多余的亮点，如今的时代早已不是悬挂着“高级”大众标就有无数人去买的时代了。