C-NCAP碰撞A柱变形,第十代索纳能成为大家心中的“平安车”吗?
有一种尴尬,叫打脸;有一种尴尬,叫别人都替你尴尬。没错,今天说的就是北京现代第十代索纳塔。
去年7月,采用现代汽车全新i-GMP平台的第十代索纳塔正式上市。相比于前几代索纳塔,第十代索纳塔前悬更短,车身更低趴,外观更加运动,操控性提升了一个档次,但唯独"安全性"令人堪忧,实在太尴尬了。
本周,中汽研C-NCAP完成了对索纳塔为期三天的碰撞测试。从现场情况来看,索纳塔第一天正面100%碰撞测试并无槽点,但第二天侧面碰撞与第三天正面40%偏置碰撞中,还是暴露出了诸多问题,最直观的是后门侵入量过大,A柱出现弯折。
具体来看,在侧面碰撞测试后,第十代索纳塔后门侵入量过大,表现非常不好,问题在于它恰好未配备侧安全气囊,侧面碰撞后势必会对乘客造成人身伤害。
在正面40%偏置碰撞中,第十代索纳塔前舱整体溃缩吸能,安全气囊正常弹开,但是A柱出现了非常明显的弯折痕迹,而且弯折形变的角度肉眼可见。
帕萨特"A柱门"事件后,国人对碰撞测试A柱弯折已经到了不能容忍的地步。基于全新i-GMP平台开发的第十代索纳塔,难道真得是表里不一,说得天花乱坠,实际上是一包豆腐渣?
早在1952年,奔驰便发明了"安全车身"的概念,它由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成。车辆前后的塑性变形缓冲区,可以吸收碰撞时产生的动能,进而减少车内承受的冲击。
之后,在1958年诞生了至今仍在使用的三点式安全带,发生事故时它能够将人牢牢地固定在座位上,避免被甩出车外或车内的二次损伤。接着朋友们耳熟能详的安全头枕、安全玻璃、溃缩式转向柱、发动机下沉技术、防爆轮胎......
这些功能的核心目的,都是为了在事故发生后,最大程度的减少车内人员受到的伤害。所以说,被动安全是保护车内人员安全的最后一道屏障与底线,是任何时候不能"偷工减料"的。
现代汽车宣称,全新一代i-GMP平台实现造型、安全、燃油效率和动力性能、驾驶乐趣、空间利用的全面提升。其中,碰撞更安全是其核心宣传点,它大幅提升车身强度,通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术,进一步保护驾乘安全。
具体来看,该平台以大量的超高张力钢材和热冲压工艺,对车身进行大幅的强化,令车身强度相比现代的上代产品,提升了10%以上。同时,i-GMP平台优化了车辆的整体架构,应用了发动机舱多重骨架结构和移动控制技术,确保驾驶舱的安全。
如今看来,现代汽车对全新一代i-GMP平台的宣传是有名无实的,至少在安全性能方面是言过其实的。在i-GMP平台上诞生的第十代索纳塔,安全性非但做不了同级典范,反而是同级"差等生"!
令人不解的是,在去年6月美国NCAP碰撞测试中,第十代以正面碰撞测试四星,侧面及翻滚测试五星,获得总评五星安全评级,安全性能杠杠的。
同时,在更为严苛的IIHS(美国公路安全保险协会)测试中,第十代索纳塔进入了TOP SAFETY PICK+(最佳安全选择+)榜单。这个就更厉害了,堪称典范车型。
同时被美国两项严苛测试认可,可见第十代索纳塔给美国用户提供的安全性是优秀的。为何一旦国产,安全性能就大打折扣呢?现代汽车就这么"双标"吗?或许,现代汽车的平台化,只是为了降低研发周期和生产成本。
截至目前,C-NCAP尚未公布整体的测试成绩和测评结果,最终成绩以C-NCAP正式发布为准。而且,北京现代也未对碰撞测试做出回应,我们将密切关注。
总之,真心希望现代汽车别玩"双标",让第十代索纳塔硬起来,成为大家心中的"平安车",别让车主们"心惊胆寒"了。
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