如果你想购买一辆大尺寸7座SUV，那么丰田汉兰达一定是绕不开的一款车型，在中国市场已经累计卖出超过百万台的汉兰达，几乎就是城市SUV的标杆车型。在前段时间的上海车展上，全新一代汉兰达也正式亮相。在了解新款车型之前，我们不妨先看看这款“神车”的成长史吧！

第一代丰田汉兰达

销售时间：2000年－2007年

在上世纪90年代，同时兼顾了舒适性、空间实用性和一定越野能力的SUV车型开始兴起，于是对市场保持着敏锐嗅觉的丰田开发了Highlander汉兰达车型。

初代汉兰达的首次亮相是在2000年4月的纽约车展上，并于同年11月在日本上市。虽然和现在的汉兰达相比稍显“小巧”，但在那个年代汉兰达可是个不折不扣的大家伙，其长宽高为4681mm×1826mm×1679mm，轴距2715mm的车身尺寸，营造出了宽大的车身以及沉稳的姿态。与90年代流行的硬派越野车型不同，初代汉兰达的设计显得十分细腻，但同时又不失力量感，此后的21年间，汉兰达也始终在坚持这样的设计思路。

最初的汉兰达仅提供了5座版本，得益于丰田对车内空间的充分利用，汉兰达拥有着足够宽敞且灵活多变的空间表现。而在上市三年后的中期改款时，汉兰达也推出了可选装的7座版本。

而在动力方面，第一代汉兰达推出了两种动力，分别是2．4L直列4缸发动机和3．0L V6发动机，最大功率分别为162马力和223马力，传动系统方面均匹配一台4速自动变速箱。在四驱系统方面，第一代汉兰达配备的是带开放式差速锁的全时四驱系统，但就和现在的SUV车型一样，这套四驱系统仅仅是为了应对一些简单的冰雪湿滑路面。而后来中期改款的汉兰达还更新了动力系统，一台3．3L V6发动机取代了原有的3．0L发动机，动力提升的同时，还换装了5速自动变速箱。

也许有读者此刻正在准备往下翻一翻，寻找汉兰达初次推出混动版车型的相关内容。不用找了，就在第一代汉兰达这里！2004年的底特律车展上，第一代汉兰达正式推出了混合动力版本，在中期改款的3．3L车型上增加了一台电动机，变速箱也更换为CVT变速箱。在那时，混动绝对称得上是新鲜技术了，而汉兰达也实现了综合工况不到9L／100km的油耗表现。

不过即便是那个年代的老司机，应该也对第一代汉兰达没有太深的印象。这是因为第一代汉兰达并没有被引入中国地区销售，而是在国际市场大放异彩，并成为了北美地区最畅销的SUV车型之一。

第二代丰田汉兰达

销售时间：2007年－2013年

时间来到2007年，在市场上打拼了7年的第一代汉兰达终于迎来了换代。变得更具时尚感的汉兰达也有了更宽大的车身尺寸，长宽高为4785mm×1910mm×1760mm，轴距则被加长至2790mm。第二代汉兰达的亮点在于更加灵活的车内空间，第二排座椅中间位置可以自由拆卸组合，还可以实现前后120mm的滑动范围，这样一来车内的空间就可以组合成多种组合。

另外在动力部分，第二代汉兰达换装了一台型号为2GR－FE的3．5L V6发动机，最大功率为273马力，与之匹配的是一台5速自动变速箱；混动车型依旧得到了保留，并沿用了上一代车型的混动总成。在上市后的第二年，第二代汉兰达又推出了搭载2．7L发动机的版本最大功率187马力，匹配一台6速自动变速箱。

当然，第二代汉兰达最值得被提及的是，从这一代车型开始汉兰达被正式引入国内，由广汽丰田以整车进口的方式独家销售。相比现在的国产版汉兰达，那时的进口汉兰达有着较高的售价，即便是入门的精英版车型，指导价也高达37．98万元。

不过在2009年，国产汉兰达正式投产下线，并且售价也下探到24．88万元起售。这辆在海外市场取得了出色成绩的SUV代表作，在国产后仅用了3个月就突破了单月5000台的销量。

出色的空间利用率、宽大的车身尺寸、不错的油耗表现，让汉兰达迅速在中国市场站稳了脚跟，并延续了自己在海外市场的优异表现。数据显示，从2009年上市至2014年底，国产汉兰达累计销量已达到46．58万辆。

如果说汉兰达在刚刚问世之时就成为了世界范围内SUV车型的标杆，那么在中国市场上，汉兰达正是凭借着第二代车型的优异表现征服了中国消费者。

第三代丰田汉兰达

销售时间：2013年至今

第三代汉兰达应该是我们现在最为熟悉的一代车型了，目前市场上在售的也仍然是第三代车型。第三代汉兰达是在2013年3月的纽约车展上全球首发的，但直到同年的12月才正式投产。

这一代汉兰达在车身尺寸和设计上又有着明显进步，其长宽高分别为4854mm×1925mm×1730mm，轴距为2789mm。相比第二代车型，在长度和宽度上有明显的增加。与此同时，第三代汉兰达在外观设计上变得更加时尚、更具力量感，比较明显的变化是车身侧面的线条，侧窗从前至后逐渐收窄的设计使整个车身看起来修长且舒展。

内饰部分的豪华感和实用性也是一大亮点，比如减少了塑料件的使用，换成了软触感的材料，使得内饰的整体质感有了明显提升。另外中控台部分新增的储物夹层设计，新颖且富有实用性。全景天窗、自动远光、并线辅助、车道保持、电动后备厢和方向盘加热等配置也让第三代汉兰达在舒适性、便利性上更进一步。

在座椅组合形式的灵活性上，第三代汉兰达延续了此前的优异表现，甚至海外版车型还提供了2＋3＋3的8座椅布局。不过来到国内市场的第三代汉兰达仅推出了5座和7座版本，但空间表现也足够令人满意。另外在储物空间上，这一代汉兰达给人留下了深刻印象，前排“宇宙最大”中央扶手箱拥有夸张的储物能力，另外后备厢的尺寸也有提升，相比前代车型拥有更大的容积。

第三代汉兰达在动力方面沿用了前代车型的配置，2．7L和3．5L两款自然吸气发动机匹配一台6速自动变速箱，混动车型仍是3．5L发动机＋电动机的组合。不过这一次国产版的汉兰达采用了不同的动力总成，来自雷克萨斯NX上的那台2．0T发动机取代了2．7L自然吸气发动机，其最大功率220马力，最大扭矩350N·m。这台2．0T发动机在扭矩方面的优势，让身材宽大、车身较重的第三代汉兰达有了更出色的加速能力。

而在正式亮相三年后的2016年，中期改款的第三代汉兰达也正式上市，海外版车型将变速箱升级为8挡自动变速箱，另外前脸设计也有所改变。不过国产版车型直到2018年才同步了海外版车型的新设计，但变速箱并没有变化，依旧沿用了6速自动变速箱，同时取消了3．5L车型，仅保留了2．0T版本。

虽然后期的更新速度并不算快，但其实这也是汉兰达已经作为了中型SUV标杆位置的佐证。从第三代车型开始，汉兰达几乎成为了所有同级产品的追赶目标。但当对手们终于看到了迎头赶上的希望，汉兰达似乎又要做些什么了。

第四代丰田汉兰达

国产版即将在6月25日上市

虽然第四代汉兰达才刚刚在国内开启预售，但其实这代车型早在2019年的纽约车展上就已经发布了。TNGA是这一代汉兰达必须要提到的关键词，基于该架构下GA－K平台打造而来的第四代汉兰达有着更加犀利的造型设计，多边形的前中网内加入了黑色矩阵装饰，上方飞翼式的车标也更显年轻。

在尺寸方面，汉兰达变得更加“大只”了，长宽高分别为4950×1930×1730mm的车身尺寸，以及2850mm的轴距，相比第三代车型有着全面提升。所以在空间表现上，第四代汉兰达将这项传统优势继续发扬光大，尤其是储物空间有着亮眼的表现。

当然，第四代汉兰达的内饰也换装了最新的设计风格，其实看过最近丰田的几款新车后，这套内饰设计我们已经非常熟悉了。悬浮式中控屏是一大亮点，整体科技属性增添了不少。

不过第四代汉兰达最值得关注的还得是TNGA架构，从凯美瑞开始，丰田推出的几款TNGA架构新车都有一个共同的特质——安全。且不说碰撞成绩的优异表现，但就安全配置就已经足够令人满意了。第四代汉兰达预计也将配备全新的Toyota Safety Sense 2．0系统，并且标配8个气囊。另外，TNGA架构的低重心设计，也会让第四代汉兰达在操控性方面更进一步。

动力方面，第四代汉兰达又将会做出改变。2．5L HEV混动系统将会替代前代车型的2．0T发动机，其最大功率为192马力，电池容量1．73kWh，百公里油耗6．1L，最高综合续航里程预计将达到1000km，并将提供两驱和四驱版车型。

不过根据目前消息显示，前期第三代、第四代汉兰达将会同堂销售，而中后期第四代汉兰达会推出燃油版车型，此后第三代汉兰达才会逐渐停产。另外，从第四代车型开始，汉兰达将不会在中国市场单打独斗，而是实行双车战略。新推出的姊妹车型将由一汽丰田生产，车型命名为皇冠陆放CROWN KLUGER，其中“Kluger”源自德语，译为聪明、智慧，早在第一代汉兰达推出时，Kluger这一车型名称就已经在日本和澳大利亚市场使用了。

写在最后：

不难看出，汉兰达是一款出道即巅峰的优秀车型。从2000年推出的第一代车型开始，汉兰达就有着自己的明确定位，并且在21年的发展历程中始终坚持自己的定位并保持进步。定位面向城市的SUV车型，汉兰达一直以来都保持着足够时尚、大气的设计，并且在舒适性、空间实用性方面持续进步。早已成为标杆车型的汉兰达在第四代车型上再一次进行了升级，目前已经开启预售的第四代汉兰达在正式上市后会赢得更多消费者的青睐吗？我们拭目以待！