摩卡上市后与上市前的市场热度真是冰火两重天，上市前大V站台领导推荐，上市后咱老百姓高呼太贵媒体也直接闭嘴。似乎，WEY的新旗舰摩卡又成了长城汽车的技术代表而非销量代表，除却前期铺货，销量上很难有台阶式的提升。

大家的原因还是那个词，太贵。起售价17．58万元要比UNI－K、星越L的起点都要高，长城在三家混战中把自己的旗舰SUV放到了一个非常尴尬的位置。但凡聊涉及性价比，不聊性能只聊价格就是耍流氓。

先说结论：低配没意思，高配是真好。

实话说，WEY摩卡的入门班车型两驱特香版一点也不香，就是一个很普通的速溶咖啡，能解馋能解瞌睡，但真的香不起来。少了其他版本都有的两块中控屏，少了座椅加热和记忆，少了主动降噪和无线充电，更少了其他版本都有的自动泊车等智能驾驶辅助功能。

这水平卖17．58万，配置水准也就只比合资车高一点点嘛。当然，如果把摩卡的48V轻混系统考虑进去，这个版本只能说能买但不推荐。不过如果把眼光看远点，或者就说把预算再提高点，看看次低配以上，特别是中高配车型，摩卡这杯咖啡就是真香了。

没有对比就没有伤害。WEY摩卡的安全配置不低，中低配的6个安全气囊，高配8个气囊，再看看现在同价位热销的皓影，中低配4个安全气囊，高配6个安全气囊，个数差了些，而且关键是皓影的中配卖得可是摩卡高配的价呀，咋就没人说皓影贵？

日系车毕竟是出了名的挤牙膏，智能安全配置比如车道保持辅助、并线辅助等等这些在摩卡上面都是标配。那我们把同是国产车的红旗HS5也拿来看看。

几乎是同样的价格，红旗HS5的21．38万元智联旗享四驱版和20．28万元的摩卡四驱特浓版，两款车都是带四驱，但红旗HS5比之摩卡也少了车道保持和道路交通标识识别等功能，在舒适性配置上也稍微弱了几份。如果说红旗HS5有什么优势，那就是同为四驱，6AT还是要比双离合更稳定些。

不过，摩卡用的可是国产第一款9速双离合变速箱，还是横置，这水准一下就与其他国产豪华品牌车型拉开了差距，这从另外一种角度去看，是属于技术上的压制。所以摩卡虽贵，但却很值。

别整虚头八脑的，这台车很实际

做关于摩卡的推荐是有些风险的，因为摩卡已经被人惯上了性价比的标签，而且在之前大部分对于摩卡的介绍无非是高通8155芯片把智能系统整得多牛X或者轻混多强大，但实际上消费者关注的也就是这些玩意儿好不好用，开起来能不能在动力好的同时做到省油，这些才是一个高端品牌应该有的素质。

摩卡好开，比长城之前的任何一台车型都要好开。虽然第三代哈弗H6在试驾过后已经让我有种惊艳之感，但摩卡还要出色。由于加上了轻混系统，在城市里开彻底解决了老VV7起步慢低俗档不平顺的问题，甚至有种轻快的起步之感，这对一台整备质量超过1．8吨的车型来说实在不易。

那么除了这些较过去提升、较同价位车型提升的元素外，摩卡其实也就无外乎那几样了，外形好，内饰好，空间也够大。

但值得注意的是，摩卡的设计其实要比VV7更加稳重些，高度也有一定提升，这说明长城在做客户定位的时候，其实已经不再像过去一样把“运动”作为年轻人的唯一标签了，而是综合考量了年轻人真正的需求。

所以，20万以下预算，WEY摩卡几乎没有竞争力，但如果将预算提高到20万－22万这个范围落地，摩卡不仅不贵，性价比反而是特别高。

那么这台车值得买吗？

在19年红旗HS5上市的时候，也有很多人觉得贵，但实际上当时在终端销售那里我了解到，前期的大部分用户，是将HS5作为奥迪Q5的竞品来看的。而现在，更为准确的对比，也应该是摩卡对比奔驰GLC。

当然，一些对行业了解比较深的小伙伴自然也知道摩卡和奔驰的渊源，这两款车也有很多相似之处，比如9档的变速箱，比如底盘的调教，至少用了铝合金连杆的底盘，很有点奔驰的味道。

所以，当国产高端品牌WEY拿出不弱于甚至优于豪华品牌的产品时，20万元左右的价格不仅不贵，性价比还贼高。在这个价格区间它有对手但不多，比如比亚迪唐DM－i和UNI－K，在这几台车中优选总还是不会犯错的。

写在最后

摩卡贵不贵这个问题，答案已经很明了了，所以我们最后可以简单分析下大家为什么会觉得摩卡很贵的原因。其实在笔者的标准中，国产车中能达到豪华品牌标准的只有红旗，而WEY、领克等目前更准确的定义应该是高端品牌。

虽然大致意思一样，但带给人的感觉却有很大的差异。一个豪华品牌的养成需要很多年的时间，也需要一定的价格门槛。几年前VV5的出现虽然拉低了品牌的入门门槛，但也意味着WEY需要用更长的时间去升级成豪华品牌，要知道只有VV7时，单车的销量可是稳定万台。

不过，90年代的英菲尼迪、雷克萨斯一样走过弯路，WEY和领克这两个年轻的品牌也一定能在未来成功跻身豪华品牌之列，到那个时候，应该就没有人说贵了。