不得不说，现在的国产老牌车企也太潮流了。

宽体、运动、激进、帅气，这款车统统给安排上了。

日前，笔者在云南参加了一场别开生面的试驾。路线是从丽江古城出发，一路经过包含高海拔道路、陡峭道路、连续弯道、山路和高速公路等多路况的试驾路线，来测试东风风神奕炫MAX的驾控性能。

我们从海拔约2500米的丽江古城附近，行驶到了海拔约3500米的香格里拉。东风风神在出发前的讲解中，将这次行程称为极高、极陡、极弯、极美的“四极”试驾路线。

当地的纳西族安全员还告诉我们，沿途山路或许会有碎石掉落，行驶中一定要处处小心。

但在整个行程中，除了在弯道时看不见前方道路会令笔者有些心慌，其余路途更多感受到的都是奕炫MAX在性能、科技和潮流品质方面超越同级的赛道级实力，还有其在产品设计和工艺上的独具匠心。

奕炫MAX是东风风神基于DSMA架构打造的开山之作，也是东风风神重新定义家轿细分领域的“赛道级宽体家轿”，它拥有1870mm的同级最宽车身，0．788超低高宽比，并经历过赛道冠军团队的专业调校。

大气凌厉的前格栅十分引人注目，据说其设计理念来自战斗机突破音障时的气势；暗夜黑版本的双侧导气口与前格栅、LED灯的绝妙组合带来了浑然天成的视觉效果，质感十足；17寸“疾风战斧轮辋”搭配AEOLUS赛道标识，将赛道风暴美学设计体现得淋漓尽致。

坐进车内，奕炫MAX采用双环抱座舱和上下双饰条设计，仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果；跃层式立体悬浮仪表台进一步扩展了乘坐和使用空间；中控台偏向驾驶位9．8°的驾驶员C位设计，符合最佳人体工程学设计，让驾驶过程更加随心。

再加之奕炫MAX首创全系标配3D曲面中控大屏、同级唯一配备智能扫风出风口、JAMO尊宝品牌音响、全方位包裹设计的舒享零压座椅．．． ．．．确实同等价位中的车辆中，国产车的配置往往堆的足足的！

外观和内饰并不是奕炫MAX最值得说的点，毕竟作为行驶工具，车辆的燃油经济性和动力才是核心。

奕炫MAX是首款搭载东风集团马赫动力品牌的全新车型，有1．5T＋7DCT和1．5T燃油版本＋HD120混动系统两个选择。本次笔者试驾的车型为燃油版本，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率高达41．07％，媲美名声在外的丰田Dynamic Force发动机，完全达到国际一流水准。

而搭载马赫动力MHD极·混动系统的奕炫MAX，百公里油耗更是低至4．3L。

在制动和降噪方面，奕炫MAX的表现同样十分优异，制动性能实现百公里时速刹车距离仅34米，降噪功能使驾驶舱怠速噪音低于36分贝，在山路中行驶时，一路只令人觉得平、顺、静，不管是急刹还是缓刹都不会太影响驾乘体验。作为一款定位于家轿的运动车型，这一功能可谓福音，带老人、小孩出行也可保证较高舒适性。

作为东风风神首款重新定义家轿，不再“够用就好”的高端性能普及车型，奕炫MAX还搭载了大量的智能科技。比如准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0－200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助。

再加之其搭载的最新Windlink 6．0车机系统，不仅拥有智能语音、智能车控和丰富的车载生态，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等前瞻便捷功能。行驶途中如果感到无聊，可以随时打开车载KTV高歌一曲，满足麦霸们的生活小乐趣。

该车还有句响亮的口号，“我的家轿，亦可赛道！”。

作为东风“十四五”期间全新主力架构DSMA下的首款车型，奕炫MAX拥有着赛道级的操控性能，其采用的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在提供足够支撑力的前提下，后排悬挂对颠簸路段的滤震效率更高，进一步提升了后排乘坐的舒适性，实现了驾控性能和舒适体验的黄金平衡。

其实自奕炫诞生以来，东风风神在驾控领域的勃勃野心就已隐藏不住。2019年，东风风神奕炫上市后便首次征战CTCC（中国汽车场地职业联赛）；2020年，东风风神车队勇夺2020赛季CTCC中国杯年度总冠军，厂商车手黄福金登顶年度车手总冠军。

同样在2020年，东风风神发布了全新“风神赛道标识”AEOLUS；今年，风神还发布了奕炫MAX原厂剪刀门版本，虽然动力性能和质感设计上有缺点，但仅外观来看，作为一辆十几万的车型，可以说格调满满。

而诞生了奕炫MAX的DSMA架构是东风汽车整合全球优势资源，面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势，是东风汽车集团在“十四五”期间的主力架构。

奕炫MAX作为DSMA架构的首款车型，市场表现不容有失。作为一款A级家轿，奕炫MAX将与奕炫家族其它车型一起，协同布局主流A级家轿市场，进一步满足不同年轻消费群体的个性化用车需求。

结语

奕炫MAX称自己的主要受众群体为“潮流辣爸”，其“赛道级宽体家轿”的定位主要面向渴望驾驭激情、对高端性能有更多期待，同时也十分在意家人乘坐空间和舒适性的年轻爸爸。

不久之前，我们刚刚度过了今年的父亲节。当时有网友调侃，虽然是父亲节，却没有商家针对父亲这一群体推出营销，充分证明这一群体消费力之低。

好像在大家的普遍认知中，不管一个男孩成为父亲时是23岁还是24岁，只要有了孩子他就不得不被迫长大，变成书本上形容的大爱无疆、父爱无声、父爱如山。

但现实情况已经并非如此，在大数据时代长大的90后男孩们，或许已经成为父亲，却依然保留着心中的激情，而一款性价比高、经济性强、空间又足够家用的车，就是他们最好的礼物。

而且这款车的价位是在十万级，你会心动吗？

摄影：杜健一