用民生视角报道汽车资讯 ／ 左右观车6月15日报道——

汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的这段时间。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。一般情况下，汽车使用寿命很难有统一数据，即使是一模一样的同一款车，因车主使用汽车的理念不同，在维护保养上也会产生差异，这就导致汽车使用年限会不一样，因此业内人士更喜欢用“汽车平均寿命”进行客观地表达。

关于汽车平均寿命，我国专业机构对这方面的研究还不多，国外倒是很盛行。最近，美国研究公司IHS Markit发布了相关数据，该公司称，由于美国人在新冠大流行期间驾驶里程减少、报废车辆增多，美国汽车和轻型卡车的平均寿命在2020年升至创纪录的12．1年。该公司表示，随着疫情缓解，新车和二手车的销量继续回升，汽车平均寿命的增加可能只是暂时的。

美国公司调查出的12．1年的汽车平均寿命，的确很客观。在我们的印象中，很多车子的使用时间不止12．1年，而是更长，但是，也有很多汽车使用时间不到12．1年就报废了，比如我国有些地方就规定，出租车使用年限不得超过8年，到期就必须强制报废，政府还会给予一定的经济补偿。因此，美国公司得出的12．1年的汽车平均寿命，客观地反映了汽车在使用过程中的状况——有些车使用时寿命长，有些则更短。

在我国，为了规范汽车使用年限，加强环境保护，减少因老旧汽车造成的交通事故，从1991年起，国家首次规定了汽车报废条件，即累积行驶70万km或使用年限14年及虽未超过以上使用年限，但经过两次大修，技术状况下降，失去使用价值的应予以报废。

到了1992年，国家又规定，汽车累积使用年限在12－14年应报废。

1997年，国家发布的《汽车报废标准》规定，按车型和用途汽车报废里程为30－50万km，更新报废年限为8－10年；经修理和调整后仍达不到《机动车安全运行技术条件》要求的，应予以报废；若按标准已到报废行驶里程和使用年限，但经严格检验，技术性能附合国家有关规定的可延缓报废，但不得超过报废年限的一半，即4至5年。

2000年底，国家有关部门将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野车）使用15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年；但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车延长使用年限最长不超过10年。

2012年，我国正式明文规定，取消了强制报废的做法。不过，我国还是有着一年一度的年检政策，即便是不用去报废了，但是老车很容易就过不了年检。

2013年，商务部网站发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。

2020年，车辆报废年限最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。6年内免检，6至15年每年检一次，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。

于是有人会问，国家为什么要对汽车实施强制报废呢？这是因为，汽车在正常使用的过程中，随着年限的增加，其性能就会有所下降，当到达一定期限以后，就必须进行报废处理，这是其一。其二，如果无限制延长汽车使用寿命，就会由于车辆的各个零部件的损耗和车辆作为一个整体的损耗，其动力性和经济性会有大幅度的下降，从而造成燃料或润滑材料的消耗增加，维修频率增加，大量耗费配件材料以及工时，使维修费用剧增。其三，汽车使用年限过长，还会造成汽车运输效率下降、运输成本增加，严重的会造成排汽公害以及噪声公害，甚至引发各种交通事故等致命的危害。

有网友还问到，在美国为何有很多老式车存在，且有的可以象新车一样正常上路呢？原因之一是，美国为联邦制国家，在很多事情上不会对各州作出统一规定，在汽车年检这事上，国家也没有强制要求，只要一台车排量符合要求，并且车主觉得没有什么安全隐患都是可以开的。原因之二是，中美两国车主的用车背景不同。中国很多年轻人都是自己奋斗，一开始自己的经济条件不会很好，因此在买车的时候仅仅是买一台基础的代步工具，等到过几年自己的经济条件有所好转之后再去换一台更好的车，因此汽车的寿命就不会很长。但是在美国就不一样了，很多美国的年轻人在年纪很小的时候就拥有了父辈传下来的车，并且美国的人口比中国少，因此空间资源比较充足，家里放个几台车不成问题，所以不用频繁的处理掉旧车。原因之三是，在我国，汽油有两种型号，即92号汽油和95号汽油，这两种汽油的区分方法是汽油之中所含的辛烷值不同，而美国的汽油则有87号、89号以及93号汽油三种，从数值上看，美国的汽油普遍比我国的汽油含有的辛烷值低，但其实这是由于两者的计算方式不同导致的。实际上我国的汽油质量总体上不如美国，因此这也导致了我国汽车开的时间没有美国的长。