宇宙的尽头是铁岭，共享的尽头是报废。

6月23日，＃ofo被强制执行1341万＃上了微博热搜，天眼查App显示，近日，ofo小黄车关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司被北京市海淀区人民法院列为被执行人，案号（2021）京0108执15027号，执行标的13416156元，关联案件为东峡大通（北京）管理咨询有限公司与珈伟新能源股份有限公司相关合同纠纷。

目前，ofo退押金仍有超1300万人排队，不少网友在新闻下评论，“ofo，你到底什么时候退钱？”

ofo，也就是我们常说的共享小黄车，最初出现时，小黄车可以说红极一时，交点押金就可以随时骑车，弥补了短途出行公交麻烦、打车不划算的空白区间。

那段时间，共享成了新的“现象级”事件，小蓝车、小绿车、共享充电宝、共享雨伞．．． ．．．无数共享品牌如雨后春笋一般涌现，试图赶上这一时代风口。

但共享单车并未如诞生时人们预想的一样顺风顺水，没多久，有关于共享单车的新闻就变成了有人恶意刮掉单车上的二维码、有人偷盗单车据为已有，再之后，新闻报道就变成了共享单车垃圾山。

曾经有个行为艺术家做过一次这样的行为艺术：她在街头静止，任由路过的人们随意施为，最初人们只是好奇的触碰她的脸颊、摸摸她的头发，看她果然毫无反应，有些人逐渐释放出了内心的魔鬼，对她进行了暴力伤害。

如果规则不够强力，那人们永远不知道有多少恶意等待释放。

共享单车，其失败固然有其盈利模式和管理制度的问题，但创始者高估了人心的善意，也是失败的原因之一。

共享汽车同样受同样的原因所害。

2016年年底，已经有超过60个城市开展共享汽车项目，数百家企业进入市场，融资总额超20亿元。

那时，大数据带给了投资客极大的期望。据数据统计，美国、加拿大、中国汽车平均每天闲置时间分别高达22．8、21．6、22个小时；再加之堵车严重，而1辆共享汽车的出现能减少至少7辆私家车的运行。

资本带着美好的希望进入了共享汽车市场，但实际推行的过程却同样并不顺利。

用车高峰期共享汽车的等待时间难以预计，滴滴等出行软件的大火也给共享汽车造成了无情的打击。毕竟相比于不知道存在于多远之外的共享汽车，滴滴可谓随到随走且价格较低。

而且在共享汽车领域，同样发生了与单车相像的情况——人们的非独属物品的不珍惜。

以联动云为例。

联动云是宝能旗下的共享出行公司，车型主要为观致5和观致5S，使用相关软件，用户便可以查看到最近的共享汽车所在地，扫码付钱之后，即可像共享单车一样开走。

原本联动云的主要功能同样是为了补充人们的出行空白——比如说出门旅行想在遥远的地方自驾、尚未买车的大学生有用车需求等等。

其最终用户主要有三类人：一是有本没车，偶尔开一次共享汽车满足出行需求，但也就是个新手司机的水平；二是出差代步补充，这一类属于共享汽车用户中驾驶稳定性最强的；三是有搬家或容易造成汽车损耗的需求，舍不得开自己的车，便出去租一辆。

联动云诞生的初衷更多是想服务第二类用户，最后却成了一、三两类人的狂欢场所。

有新手司机开自己家的车担心安全隐患，便租一辆联动云练车，首次使用价格极低，如果发生了意外事故，因车有全险也不用额外大笔赔付；

有的用户心怀一个越野梦，但自己的家用车舍不得开到泥泞处，便开着共享汽车上山下河；

有的人拿共享汽车来搬家，车辆被家具磕碰出小伤已经算是幸运；

还有这么一类人，他们把共享汽车当做公共厕所，感觉来了便在后排肆意解决。

使用久了的共享汽车，都像是上过伊拉克战场的坦克。

那么共享汽车的出路究竟在哪里？

有人分析，要依赖无人驾驶的推行。

无人驾驶的最终目的是摆脱人工驾驶，让汽车变成纯粹的出行娱乐空间。人们可以在车上办公、打游戏、看电影、甚至约会。

“就让这辆车一直行驶吧，行驶到太阳落下的地方。而在这段旅途中，我只想看着你的眼睛与你接吻。”

在无人驾驶推行者的美好策划中，人们可以提前预约自主运行的车辆到指定站点来接，只需支付少量的车费，人们便可以便捷到达目的地。

而因为无人驾驶车辆高度依赖系统，为了防止黑客和蓄意破坏汽车者，其监管也必将十分严格。

有人说这样会让乘坐者失去隐私，但相比于隐私，更重要的还是车辆安全和生命安全。

如今联动云遭遇的种种情况，在无人驾驶时代会消失大半。起码应该不会再有多少“勇士”，敢于当着监控摄像头的面解决生理问题。

但目前我们能够使用的自动驾驶暂且只达到L2辅助驾驶水准，离L4高度自动驾驶水平还有极大差距，L5完全自动驾驶更是不知何年何月。

在这些实现之前，共享行业仍将面临重重困难。共享汽车摆脱“沦为公共厕所”的时间，同样遥遥无期。