近日，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军表示：“零跑2021年的销量目标是超过6万辆。”

 被打了一次脸之后，零跑2021年的目标比2020年务实多了。

 或许是造车进程很顺利，零跑汽车对自己的市场表现一直很有信心。2019年6月开始交付时，零跑汽车就曾表示，“到2020年，零跑汽车将计划实现20万辆销量目标。”

 然而，市场反应并未按照零跑的预想发展。到了2020年，零跑汽车全年的销量只有11391辆，月均销量不足1000辆，年度目标完成率只有5．7％。

 那么，零跑汽车能达成目标吗？

 答案大概率依然是否定的。毕竟按零跑目前的月销售额增长趋势来看，六万辆的目标仍遥不可及。

 今年前五个月，领跑汽车的总销量只有9104辆。这其中，五月份贡献了3195辆。若完成今年的销售目标，零跑在未来7个月里的月均销售量都必须保持在7270辆以上。

 对于目前的零跑汽车而言，这几乎是个天文数字。

 目前，业内公认“蔚小理”为新势力第一梯队，哪吒、威马和零跑为第二梯队。要知道，作为第一梯队的“领头羊”的蔚来，五月份的销量也仅有6711台。

 在零跑看来，零跑T03是销量提升的关键。

 零跑汽车总裁吴保军在近期上海车展的采访中说：“一季度T03的状况，看交付数的话我们应该是比较少的，而这种造成这种情况的主要原因，其实从去年11月份开始，动力电池的供应出现了问题。虽然截至今年4月其实还存在这样的痛点，但是正在努力解决。我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进，然后c11交付后开始，最终想突破1万辆。”

 但现实是，作为零跑绝对销量支柱的零跑T03，月均销量不到3000辆。以5月份的零跑总销量推算，零跑T03的销量也不过3000余辆。

 而这每月不足3000辆的销量还要得益于特定的市场环境。目前，纯电微型车市场缺乏精品车型。数来数去，也只有零跑T03、欧拉黑猫以及去年11月上市的哪吒V等几个选择。可选余地较少，客观上成就了T03。

 即便如此，零跑T03的市场表现仍略逊对手一筹。今年前四个月，欧拉黑猫的月均销量近5000辆。而且，售价与零跑T03相仿但定位更高的哪吒V，销量也高于零跑T03。尽管零跑的续航里程、智能化水准和价格都比两个对手更为出色，但在竞争中仍处于劣势。

 尤其是，零跑汽车终端销量数据显示，零跑T03的销量增长有三分之一都来自老带新转化。

 由此来看，零跑汽车的品牌力没有任何优势。而这，也成了零跑T03销量更进一步的一大阻力。

或许，全新的零跑C11或将成为零跑销量提升的真正筹码。

已经上市的零跑C11依然延续了零跑一贯的高性价比策略。作为一款中型SUV，零跑C11无论造型还是16－20万的价格都让人眼前一亮。但无奈的是，该车需要到9月份才能量产。今年最多只能卖3个月。如此短的时间内，零跑C11能贡献多少销量并不好说。

写在最后：

在如今的大环境下，产品升级和技术的更新换代是立足市场的根本。零跑的品牌知名度并不高，虽在核心技术的掌握方面略有优势，但发展仍需时间，销量也并非一蹴而就。身为成功之作的零跑T03都需经历半年左右的缓冲期，零跑C11及未来的新产品也当稳扎稳打。