作者 黄思贤

代号G20的宝马3系在很多Bimmer心中，其实是挺失望的。原因在于运动、操控一直是宝马3系的精髓，但新3系不仅加长了车身尺寸，还取消了后防倾杆，更像是在舒适性妥协。

尽管新三系自诞生以来就非议频出，但这不影响它在市场中的表现。根据乘联会最新统计，2021年4月中型轿车零售量为20．8万辆，同比增长28．3％。其中，宝马3系以17380辆的成绩力压奔驰C级 （16166辆）、奥迪A4L（13487辆），取得中型车销量第一。不仅如此，连一向最好卖的雅阁，都只能以16777辆的月销量屈居第二。

这让我们不禁想问：宝马3系是如何做到在中型轿车市场脱颖而出的？

首先，我们从大环境来看，随着人口红利逐渐消失和中国经济转型，自2018年起，中国汽车市场结束了连续28年的高速增长，从增量市场转变为存量市场。

在过去，中国车市的主要销量来源是首次购车的消费者，这也成为很多车企在前几年迎来高速增长的重要原因之一。随着中国车市体量总体趋于饱和，首次购车的消费者数量急剧减少，高品质、高附加值的产品成为有车消费者置换升级的需求，这也促进了豪华品牌在华销量的不断提升。

从此次乘联会公布的中型轿车销量成绩可以看，排名前10的车型，有3款为豪华品牌车型，分别为宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，这3款车型的销量总和占前10销量总和的35％，可见消费者对豪华车型的热爱。

其次，与同级别竞争对手奥迪A4L和奔驰C级的产品力相比，宝马3系产品优势突出。由于奔驰C级还未换代，奥迪A4L也只是中期改款，而宝马3系已经完成全新换代，因此在车身尺寸、车辆造型、乘坐舒适性以及豪华感的氛围营造上更符合消费者的用车需求。毕竟，“买新不买旧”一直是消费者的购车法则。

具体来看，以消费者买最多的320Li M运动套装版车型为例，该车的轴距已经达到了同级最长的2961mm，更长的轴距表现，意味着新车有更舒适的乘坐空间。从此前的试乘体验来看，坐在该车第二排翘个二郎腿，完成一次葛优瘫完全没有问题，这对于家庭用户而言，是极为看重的。

同时，相比于同级车型，宝马3系还有着全系标配2．0T＋后驱的优势。虽然与奔驰C级同样是后驱，但相比于奔驰C级低配车型的1．5T发动机，宝马3系的2．0T发动机无论是功率还是扭矩表现都要好上不少，在加速性能上更占优势；虽然与奥迪A4L同样标配2．0T发动机，但是奥迪A4L均为前驱车型，后驱的3系明显能为驾驶者提供更好的驾驶乐趣。

再然后，从车主之家查询的数据来看，宝马3系的优惠幅度也算不错，全系车型有着3－5万左右的终端优惠，这也是消费者愿意掏钱的理由之一。毕竟，没有人会和钱过意不去。

最后，大众侃车认为宝马3系销量高涨的原因还在于配置上的调整。近日，宝马官方称在6月以后将对3系部分车型进行了配置调整（具体车辆配置以经销商实车为主），包括全系暂不提供无线充电；无钥匙进入不再包含数字钥匙（卡片钥匙＋手机启动／解锁车辆功能）。或许，很多人正是在得知这一消息后，所以才决定提早入手。

侃车说

在汽车圈，“得B级车者得天下”是众所周知的事情。从此次宝马3系荣获中型车销量冠军可以看出，在消费者升级的趋势下，豪华车愈发受中国消费者青睐。从另一方面看，宝马3系的夺冠，也将给合资品牌带来不小压力，如何促进销量进一步增长，是合资品牌当下必须思考的问题。

同时，下半年全新一代奔驰C即将上市，宝马3系还想继续保持现有的优势，任重而道远。