“缺芯”潮还在蔓延，并且有愈演愈烈之势。

6月14日,韩联社消息称,韩国汽车制造商现代汽车表示,由于半导体短缺和例行维护,现代汽车的美国工厂将暂时停工三周。

据悉,现代汽车并非第一家因为汽车芯片问题停工的车企,早在今年3月底,蔚来汽车也曾因为“缺芯”问题而短暂的停产。

其后,戴姆勒、通用、福特、丰田等车企也因为缺芯问题部分减产或者停产。

券商中国报道称,据AutoForecast Solutions最新的数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。

并且该机构还预测,芯片问题将持续发酵,最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

此前央视财经也报道称,由于“缺芯”问题严重,汽车领域的芯片荒问题已经传导到了消费端,不少热门车型“一车难求”。

不仅如此,多家4S店的热门车型,都要开始排单,一般情况交付周期短则两三周,长则两个月。

目前来看,缺芯问题是制约汽车生产的主要问题。

当下,由于全球疫情严重,全球一些地区的芯片产能已经受到了一些影响,不少机构预测,缺芯问题至少两三年内才能完全解决。

对于各大汽车厂商而言,当下面对芯片短缺问题其实是没有好的解决办法的。

前段时间,英特尔的新任CEO在接受采访时就曾表示,目前只能尽量去扩大产能解决客户的需求,但是要完全解决“缺芯”问题,还需要几年时间。

日前,中汽协发布了5月的汽车产销数据。数据显示,5月份中国汽车产销分别达到204．0万辆和212．8万辆,环比分别下降8．7%和5．5%,同比分别下降6．8%和3．1%。

中汽协相关负责人指出,5月中国汽车环比同比同时下降原因就是缺芯,他还指出预计六月销售数据依旧不会特别乐观。

除此之外,由于需求旺盛,产能跟不上等原因,芯片涨价也是汽车厂商一个不得不面对的问题。

“缺芯”问题困扰着诸多的企业,但是对于芯片厂商而言,却是一个实实在在的大利好。据台湾经济日报报道,中国台湾多个晶圆代工厂决定今年三季度将提高代工报价,最高可达30%。

调研公司TrendForce的调查数据也显示,今年一季度全球前十大芯片制造公司的合计营收达到了227．5亿美元,营收创下历史新高。

综合而言,不管是现代还是福特亦或者其他车企,短期内的芯片问题肯定是完全无法解决,台积电董事长黄崇仁此前也表示,现在的半导体晶圆代工价格每一季都在涨,没有下来的痕迹。

所以,我认为不要寄希望于立马就能解决产能问题,这是不现实的。

未来,随着时间的推移,全球芯片产能会逐步提升,但这一定是一个复杂而漫长的过程。对于我们而言,当下全球缺芯也不完全是一件坏事,我们可以在此基础上加大对芯片产业的投入力度,争取五年、十年内尽量缩小与美国之间的差距,从而成为一个芯片强国。