6月8日，由芯驰科技承办的《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》标准工作组第一次线下研讨会在上海举行。当前，随着汽车智能化技术的不断发展与成熟，智能网联汽车给人们带来了更加安全和便捷的出行体验。与此同时，更高程度的智能化也催生了汽车产业对车用半导体需．．．

6月8日，由芯驰科技承办的《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》标准工作组第一次线下研讨会在上海举行。

当前，随着汽车智能化技术的不断发展与成熟，智能网联汽车给人们带来了更加安全和便捷的出行体验。与此同时，更高程度的智能化也催生了汽车产业对车用半导体需求爆发性的增长。根据全球著名通信行业和消费科技市场研究机构Strategy Analytics的数据显示：预计到2025年，全球汽车半导体市场将突破4000亿人民币，中国市场占比约27％。

与蓬勃发展的汽车半导体市场极不匹配的是，目前车规级芯片在技术标准的制定上还不完善，在一些领域甚至处于空白的状态。国际国内目前还没有关于车规级芯片较为系统的术语和定义标准。在很长一段时间内，将一次性可靠性试验（环境适应性验证）就定义为车规级，而没有考虑到从设计流程、生产制造和测试验证直到车辆报废的需求，无法保障全生命周期的汽车安全性。另外，视觉感知计算是汽车智能化的基石之一，但如何衡量视觉感知计算的性能成为新的挑战，业界迫切需要制定统一的评测标准，来客观衡量行业参与者的产品性能，从而极大地减少下游厂商重复评测的工作。因此，无论是从国家政策还是行业发展的角度来说，要推动智能网联汽车的高质量发展，形成统一的标准刻不容缓。

为了填补我国在视觉感知计算车规芯片标准领域的空白，从2020年底开始，中国智能网联汽车产业创新联盟基础软件工作组开始智能网联汽车的相关团体标准制定工作，芯驰科技与北京地平线机器人技术研发有限公司联合牵头，联合国汽智控、华为海思、中汽中心工程院、黑芝麻、超星未来、中汽院智能网联、电子四院、德赛西威、百度、中汽数据、一汽智能网联、国汽智联、理想汽车、中国软件评测中心、福瑞泰克、长城汽车、中兴通讯、中汽研软件测评（天津）有限公司、国创中心、一汽解放、智行者等相关机构和企业共同编制了《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》标准。

今年3月，该标准按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定，通过了立项审查，正式列入中国汽车工程学会标准研制计划。

为加快推进标准编制工作，进一步完善、优化标准草案内容，达成共识，标准工作组于6月8日在上海进行了第一次线下研讨会，本次研讨会由芯驰科技承办。

讨论的内容涉及如下：重点针对前期工作组参与单位专家针对标准草案内容提出的问题进行深入的讨论，认为可基于现有标准框架开展工作。着重就车规芯片的可靠性，视觉感知真实场景、数据集，以及AI性能评测等技术细节，如何在标准实施过程中体现可实操性和指导价值展开讨论，建议选取典型场景，确保测评对象实施过程明确。会议也讨论了标准编制下一步工作及分工。

汽车产业链上下游环环相扣，可以说是“牵一发而动全身”，而车规芯片是其中关键的一环。制定《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》标准不仅规范化了芯片的研发与生产，对于汽车芯片企业具有指导意义，更为重要的是，规范化和统一化的技术标准能够优化流程、提升效率，加速下游的整车生产企业创新智能网联汽车产品的快速落地。

作为一家车规芯片供应商，芯驰科技以产品零缺陷为目标，坚持以最严格的标准进行产品的研发，涵盖工艺／IP选择、设计、制造、封装、测试、应用过程。为客户供应符合功能安全、信息安全，具有高性能、高可靠的产品。

目前，芯驰科技的9系列产品已经通过了AEC－Q100的测试认证，并获得莱茵TUV全球首张ISO 26262：2018版功能安全管理证书。