陆川是个很有意味的导演，每次有所动作总能成为我们大龄文青酒局上闲谈的话题，饭桌上的“点击率”绝对高于斯科塞斯、蒂姆·波顿之类。在我看来，陆川这个人，有时“鸡贼”，有时“胆怯”，有时又夹着点“狂妄”。不过哪怕是最最瞧不上陆川的人，也会一脸嫌弃地承认他每一部作品中都有不能忽略的闪光点。当然我们眼中的陆川和真实的陆川可能比地球与火星之间的距离还要遥远，不过在我看来，之所以陆川能成为我们持久的话题，不是因为他的水平高于大卫·林奇、诺兰之类导演，而是因为他身上的纠结与矛盾所展示出的更趋近于人而不是幻象的真实感。

很久之前就听说陆川要和东风日产合作这么一部片子，不过当时我脑中浮现出的是老年人的固执和中年人的无奈在荒野之中撞击的场面。不过一开场，陆川就用另一种打开方式把我脑中的意象击碎。诙谐的音乐和短促的电子闹钟展开了一个属于年轻家庭父子“情感纠葛”的故事。记错孩子年级的父亲、和每次喊出“爸爸”时都带着怨念的孩子，这个骏马奔腾的神奇故事有着与生活的似是而非，但同样能映射出新时代父子关系中的吉光片羽。

影院是那种表面上看去只是空间，本质上却充满情感的场域，其实汽车也是一样。很多情感在屏幕中春风浩荡，生活的故事往往在车厢内滋生发展，就像全新一代奇骏和这对父子那样。

X－TRAIL

－视觉的力量如何展现－

电影导演各有各的长处，有的擅长塑造演员，有的擅长讲述故事，有的擅长把控情绪，陆川在这些特点之外对画面美感的拿捏总是让人惊艳。比如短片开场，很普通的生活化场景都能拍得很有美感。比如楼宇密布窗户上的光影斑驳，比如桌面剩下的几块Pizza。视觉的力量是最直接有效的，就像全新一代奇骏在影片中留下的那些极富力量的影像。

全新一代奇骏的设计采用了全新V－motion设计语言，这已经是全新V－motion的第三代表现形式，之前每一代V－motion设计都能在业界引起一片惊呼，不过这次的惊叹声更多来自于年轻人。比起二代目的流畅精致，V－motion 3．0设计语言更注重对力量的表达。这种一望可知的力量从前脸的镀铬线条从大灯、发动机盖、通过腰线一直延伸到车尾。

比起上代车型，全新一代奇骏看上去更高大威猛，除了上文提到的V－motion 3．0设计语言外，还有两个原因。一是离地间隙肉眼可见地提高了，在此基础上轮眉的位置也相应提升，给人一种“腰线以下全是腿”的感觉。这两点叠加让人感觉越野能力更强之外也更灵动。

整体的雄浑辽阔之外，诸如LED星舰分体式大灯、U－Shape力量感腰线、19英寸切削式轮毂、悬浮式车顶等细节设计也在粗犷风格中增添了几许精致锐利。

全新一代奇骏体现出的力量和自信还体现在车身尺寸。老款奇骏身材就比同级别对手高半格，这次换代升级之后优势更加明显。

通过表格数据对比可以发现，全新一代奇骏车身长度比RAV4荣放多出81mm，轴距领先CR－V达46mm，空间优势在这一代车型上继续放大。空间层面的大，有点儿像电影投资预算，当然是越大越丛容，对不同场景变化对适应能力更强，而且这种有余量的大可以达到内心丛容的效果。说到这儿，我又想到年轻一代审美的变化，这一代人能自信丛容的原因之一就是他们看过经典，又能在经典之后的新时代找到契合自己的审美取向。

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－细节决定上限－

很多时候对待细节的态度决定了产品的上限，电影如此，车也如此。陆川对细节的执着贯穿了他的整个创作生涯，这部短片同样如此。比如“马匹加油站”里的热闹场面，比如黑色骏马胸前带有东风日产logo的V型装饰，比如马背之上的“换挡按钮”。这些巧思妙想就像汽车内饰一样，在功能性之外洋溢着与众不同的情感与美感。

全新一代奇骏的方向盘设计很有意味，古早味的造型设计即能满足新生代“回溯时尚”的需求，又能契合老一辈沉稳质朴的审美。整体而言，如果外观的激进年轻能打9分，全新一代奇骏内饰的风格则稍微回收了一点，兼顾科技时尚的同时也照顾更多用户的审美取向。

全新一代奇骏对内饰的态度在用料上一眼可知，和很多车型从设计层面取巧简化用料的策略不同，全新一代奇骏无论是设计还是用料都写满了诚意。25处丰富储物空间、7座灵活多变乘坐空间和三区独立控制自动空调看似波澜不惊，对比竞品发现这是同级独有配置。

汽车配置中的哪个项目最容易被忽略？我的答案是座椅。全新一代奇骏延续了日产大沙发的光荣传统，搭载的全新Multi－Layer人体工学座椅尤其对于长时间伏案和驾驶的我们来说是非常重要的配置，这个成本其实完全可以省下来，因为座椅到底舒不舒服短途试驾根本体会不出来，而很多人发现座椅不够舒适的时候车已经买回家几个月了。东风日产在这个层面的坚持也可以理解成技术带来的温暖。就像电影中情感的传达多数也是靠银幕背后润物无声的用功。

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－技术的本质是生活－

“是否技术已经跑的太快，以至于甩开了摄影的本质？”知乎上并不活跃的陆川一篇有关技术探讨的文章收获不少点赞。他对技术的思考也融入到这个短片之中，花絮里，陆川提到在拍摄过程中美术特效团队经受了很多考验，在时间紧任务重创意天马行空的条件下完成了最终呈现。这个问题换到汽车领域也许可以是：“什么样的技术更能够贴合汽车本质的需求？”

对于这个问题，全新一代奇骏同样有自己的回答。我特别欣喜的一点是全新一代奇骏没有为了表面上的炫酷把中控按键全都集成在看起来科技感十足的大屏中，即便那样会进一步节省按键模具开发等成本。现阶段，实体按键在操作便利性和安全性方面还不能被大屏取代，这个更“保守”的设计也体现了技术日产对科技、对日常生活、实际用车体验的思考。

当然，如果年轻一代觉得内饰视觉上的科技感不够炸裂，那么全新一代奇骏在更深层的科技层面都能给你找补回来。双12．3英寸大屏搭配10．8英寸HUD；豪华车同款高科技换挡杆；Nissan Connect超智联2．0系统、 增强版ProPILOT超智驾兼顾全速段安全与轻松愉悦的驾乘体验、 NISSAN i－SAFETY的12项安全辅助等配置都是隐藏在威猛外表之下的黑科技。

我们“老派”人士一度对语音控制嗤之以鼻，一个原因是当年技术水平实在“捉急”，想要语音控制必须字正腔圆还要在一次次重新表达需求时保持情绪稳定。现在全新升级Nissan Connect 超智联 2．0，0秒响应延迟，60＋项人机交互功能，支持全场景对话，体验强大而全面的智能进化。

另外，很多人一度觉得可有可无的NISSAN i－SAFETY的12项安全辅助系统现在的接收程度也越来越高，而且不止深受年轻人喜爱。我司一位老同志就曾感叹，他的陈年老车要是有这些配置避免事故，省下来的保险费用、修车时间等等有形无形成本远远超过消费者在这套系统上的花费。

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－快乐的门槛可以更低－

短片中地下停车场里，孩子在上马前做鬼脸的镜头有点儿荒诞，但细想下来也是日常。男性和汽车的关系其实更像是人与马之间的关系。某种程度而言，汽车是另一种“生命”载体，所以孩子也好，成人也罢，对汽车的感情总会在细节里流露。当然对车做鬼脸这种事儿换成成年人做还是有点“羞耻”。开车，对很多人来说不是难事儿，但骑马就是完全未知领域。如果说影片中的骏马需要专业人士才能驾控，那么很明显，驾驭全新一代奇骏的门槛低了很多。

首先要强调的是奇骏不是硬派越野，但对全新一代奇骏而言越野是技多不压身的一种本事，在城市路况，全新一代奇骏通过大范围使用高强度新型铝合金材料，增加强度前提下，提升操控。前后悬挂整体升级驾控更极致，乘坐更舒适。齿条式EPS电子助力转向系统达到出色的车身响应及循迹性；VMC智能车身运动控制系统大大提升转向线性，这些都是驾控层面润物细无声的高级感。

在非铺装路面，全新一代奇骏可以更从容稳健。第二代4×4－i智能全模式四驱提供5种不同模式，通过智能动态中央差速器提供不同路况下最佳的车辆性能。你只负责驾驶，把难题留给全新一代奇骏。当然，汽车在很多时候不止于从A地前往B点的工具，驾控中车辆给予驾驶者的信心和反馈会让每一段或长或短的旅途充满乐趣。

写在最后：

影片最后，孩子喊出“爸爸，我爱你！”的时候，其实我是错愕的。这种“和解”来得是不是太唐突了？不过之后再想想，其实粗心的爸爸在日常生活中积攒了很多充满爱的瞬间，比如桌面的Pizza、躺在茶几上的游戏手柄，他可能会忽略孩子到底几年级，不记得哪天才是回家的日子，但是孩子最本真的快乐都有他的陪伴。父爱也许常常“迟到”，但几乎不会缺席， 无微不至的照顾是爱的一种形式，信马由缰的快乐也是爱的表现。

当然，我们一定要向生活中伟大的女性致敬，她们仅仅在短片中短暂“缺席”就造成了父子俩跌跌撞撞的混乱场景。我们绝不歌颂“女性包揽一切”的观点，但所有人都要承认“妈妈”之于幸福生活的重要性。相比之下，全新一代奇骏在家庭中的角色更贴近传统层面的父亲，他不会在生活的每个方面都给你细致入微的照顾，但它所带来的美学、科技、动力将技术日产注入到每一代人的生活之中。