老款车型成绩很棒，平台技术在改进、美国车型碰撞全优，难怪消费者怀疑北京现代的造车诚意。（微信公号：CNWAUTO）

不知道大家注意没有，现代第十代索纳塔火了，最近在业内的关注度颇高。
按说车型关注度上涨应该是让一家企业开心的事儿，但是索纳塔的“火”却有所不同，是因为在C－NCAP的碰撞测试中A柱弯折了。菲斯塔中保研A柱断裂的事儿刚消停，新一代索纳塔在C－NCAP的碰撞测试中又“翻车”了，或许北京现代的内部正因此得忙得焦头烂额。

两个车型碰撞“翻车”，这也就不能怪国内消费者不支持北京现代了。新秀菲斯塔有问题也就罢了，刚刚诞生于现代第三代技术平台的第十代索纳塔，A柱也弯折了。难免让人对北京现代的造车诚意心存疑虑。毕竟索纳塔可是历经十代变革的旗舰车型啊，高端车型的安全性都让人有疑虑，谁还敢轻易入手其他车型。

A柱弯折

从C－NCAP的官网来看，此次参加碰撞的车型算是低配索纳塔，官方指导价为17．18万元，搭载1．5T发动机和7速干式双离合变速器，在1．5T车型里算是顶配。7速干式双离合就够让人犹豫的了，碰撞A柱又撕裂，索纳塔的销量恐怕要因此受到影响。

目前来看，C－NCAP只是在“前线速递”里公布了第十代索纳塔的碰撞视频和图片，暂时没有给出官方测试成绩。单从正面碰撞的视频和图片来看，索纳塔似乎还是对得起B级车这个定位的，碰撞后的车身结构似乎保持得还不错。

但就在正面碰撞视频公布不久，第十代索纳塔的40％正面碰撞图片和视频也开始在网上流出。从视频和图片来看，此款车型的A柱确实是出现了明显弯折。对于此次的碰撞结构，有网友表示：“40％的正面碰撞就已经这样了，这要是换成中保研的25％正面碰撞测试还不得跟菲斯塔一样断裂？所有车型用料一样，北京现代诚不欺我！”

由于官方结果尚未给出，我们也不好做出过多猜测。但凡事总有对比，根据美国IIHS 官网所显示，2020款索纳塔在其测试中得到了顶级安全成绩。无论是侧面碰撞还是25％正面碰撞均取得了全G优秀成绩，A柱也并未出现肉眼可见的弯折。

从官方资料来看，第十代索纳塔是首款出自现代第三代技术平台——i－GMP平台的产品，其“多重骨架引擎室结构”及“热冲压成形淬火工艺”的车体结构，可保证车辆在受到撞击时拥有良好的稳定性，能够在车辆发生小面积偏位碰撞时很好地保护驾乘者。

作为对比，我们也特意找出了第八代索纳塔2011年度在C－NCAP的碰撞成绩，在40％正面碰撞、A柱没有明显弯折的情况下，第八代索纳塔取得了接近满分的碰撞成绩。老款车型很棒，平台技术在改进、美国车型碰撞全优，也就难怪消费者怀疑北京现代的造车诚意。

“神车”陨落

开启这个小标题之前，我曾经不止一次的问自己，索纳塔到底算不算“神车”？虽然它从来没有像雅阁、帕萨特、凯美瑞一样销量火爆过，但是它至少已经成功地升级到第十代了。尽管它也曾与伊兰特类似，有过“御翔”、“领翔”等曾用名。所以，我依旧愿意称它为一代“神车”。

毕竟，当年的第八代索纳塔曾凭借大胆的“流体雕塑”设计理念，彻底颠覆了大家对韩系车过去中庸、缺乏设计感的固有形象，做到了未卖先火，曾经成为过一款足以与雅阁、凯美瑞相抗衡的北京现代“杀手锏”。

可惜呀，好景不长。自第9代索纳塔上市开始，它就开始趋向于“销声匿迹”。在韩系车近几年销量一路下滑的大背景下，即便是连续换代的索纳塔依旧撑不起消费者20万元的消费预期。

第十代索纳塔上市之时，北京现代相关负责人曾在发布会上表示：“第十代索纳塔肩负北京现代品牌提升和技术认知的重任，其目标是要挑战细分市场的最强者。”但是从车型销量来看，它也仅仅是在宣传口号上挑战过细分市场的最强者。

根据盖世汽车的统计数据，索纳塔在2021年前5个月的销量总和仅为3611辆，尽管依旧可以在韩系B级车里保持细分市场第一，却与凯美瑞、雅阁、帕萨特等曾经的竞争对手相差甚远，累计销量还不如竞品一个月销量多。

由于销量不佳的原因，北京现代在2020年的产能利用率仅为30．4％，曾生产过索纳塔、伊兰特、途胜等经典车型的北京现代第一工厂也不断传出被理想汽车“接盘”的消息。此次在C－NCAP碰撞测试中表现欠佳的索纳塔究竟会给北京现代带来怎样的品牌影响？韩系车在中国市场的生存处境恐怕会越来越难。“神车”之名来之不易，北京现代且卖且珍惜。

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