小鹏G3i，不只是换脸的G3。

截至6月底，小鹏在2021年上半年的交付量已经突破了3万辆，位列造车新势力第二，仅次于蔚来。

小鹏P7上市之初就瞄准了特斯拉Model 3，一度靠706km的NEDC续航里程成为续航最长的纯电动车，现在还有采用剪刀门的“鹏翼版”车型，噱头十足。

最新推出的P5号称15万级，全球首款搭载激光雷达的量产车。

但就在小鹏品牌的热度与销量蒸蒸日上的时候，似乎很多人已经忘记了小鹏推出的第一款车——小鹏G3。

事实上，作为小鹏的开山之作，G3承载着技术摸索验证，市场探索的重任，之后才有了小鹏P7、P5的登场，小鹏品牌在新势力阵营中的声名鹊起。

特别是进入2021年的P7表现相当强势，销量不断走高，P7引领的造型家族语言和智能体验的接受度已经相当高，具备了向下拓展的势能。现在，也该G3享受一下自己的战果了——升级成G3i。

那么问题来了：G3i相比G3，其提升主要都在哪些方面呢？

关于这个问题，其实在看到G3i的第一眼就能有很清晰的感知。在X Robot Face设计理念在P7以及P5上都获得消费者及市场一致好评后，G3i也选择在前脸的造型上跟进采用这一方案，一方面是能更好实现品牌家族特征的统一，另一方面新前脸也的确是让G3i在G3的基础上实现了颜值的提升。

老款的G3确实会让人感觉有点特斯拉的影子，作为探路者，辨识度几乎没有。P7的横空出世，给消费者留下了深刻的印象，也标志着小鹏造型有了家族化的基础。

而不得不说，用上了P7设计语言和的小鹏G3i相比于小鹏G3，颜值提高了很多，更符合年轻人的审美。

明显能看出加入了一个贯穿式环形日行灯带＋分体式大灯布局，这个设计在小鹏的P7和P5上也都有体现。同时加入了隐藏门把手，隐藏门把手其实在一定程度上，已经是新能源车的一个“标配”了。

为了降低风阻，同时提高格调，隐藏门把手的加入，也让G3i侧面的线条变得更加的灵动。双拼色也是一个非常讨巧的设计，会非常的吸引眼球，类似的比如五菱宏光miniEV的马卡龙版本。

上述是外观上的改变，G3i另一项重大升级，就是智能化。

目前新能源车的几大方向：智能座舱、自动驾驶、车联网。作为中期改的G3i与P7看齐的，就是基于高通骁龙820A芯片的Xmart OS 2．0车载智能系统。

小鹏对G3i名称中i的官方注解intelligence，以及对新车“20万级最智能SUV”，你所想的任何被加于其身上与智能相关的标签，很大一部分就是源自于这一套系统。

最基础的娱乐、应用、联网等功能就不赘述了，Xmart OS 2．0或者说高通骁龙820A芯片能赋予用户最大的价值还是在于同P7一样的全场景语音功能。

用户可以一次唤醒语音助手并发出多个指令，系统能按顺序逐一执行，同时亦能一次唤醒后通过连续对话来逐一实现对车辆不同功能的调用，过程中系统还能通过智能语音定位来识别用户到底是向自己发指令还是在与车上其他乘员对话，实现指令与对话的无缝对接。

所有的这些，都是在P7上已经实现，并且被好评的。

当然，有人会说G3i为什么不提P5的第三空间了，我个人感觉是这样，G3i这波操作，相当于把G3的SUV优势与价格优势，与P7引领的家族设计与智能体验做了一次有机融合。

G3i使用的都是小鹏最为成熟的技术，也说明了这一点。从车辆底盘到三电系统，到自动驾驶技术和车机配置，都是历经至少一代车型的迭代。

虽然这次辅助驾驶肯定比不上装载激光雷达的P5 和开放3．0的P7了。但在小鹏上最稳健的L2．5级别自动驾驶，放到市场上其实依然能打。包括全速域ACC自适应续航、ALC自动变道辅助、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航，这些功能经过几年的磨合，成熟度上无需太多质疑。而对于承上启下的G3i来说，这或许也是比较合理的选择。

同时，G3i还增加了一些便利配置，比如电尾门、前后排座椅加热、前排座椅通风、V2L对外放电。至于其他更多方面，G3i则基本与G3保持一致，比如三电系统，G3i依然提供460km与520km两个续航版本，均配备145kW电机。

整体来看是一次没有架构大跃进的升级，但从颜值和智能体验升级方面来看，还蛮迎合年轻市场的中期改款。

那么，G3i的市场前景如何？

关于这点，我时常会觉得没有不好的产品，只有不好营销。如果把产品放在不适合它的评价体系里去吹，那肯定要被吊打。比如论续航和性能，G3i仍然只是同价位中规中矩的水准，2625mm的轴距在看重空间的中国市场也依然属于无法掩盖的缺点，并不适合作为家庭多人出行用车。

但一个产品只有放在合适的位置，才能发挥最大的作用。以小鹏G3i年轻人第一台智能SUV的定位去评价，作为15－20w档位的车，改款升级还没有涨价，至少G3i的适用场景和它的配置与诚意是能够满足的。

带着这样的认知出发来看G3i的升级，笔者认为它算是做到了兼顾诚意与效率，把有限资源都用到刀刃上了。毕竟XPILOT 2．5自动驾驶辅助系统本身就是小鹏品牌的竞争优势，此时集中火力把车辆的颜值与作为重中之重的车载系统进行升级，的确能让产品高效实现竞争力提升，也算是地击中了潜在用户的痛点。

当初小鹏G3推出的时候面临两大市场压力，一是市场对小鹏品牌很陌生，不够信任，二来， 市场对新势力造的纯电车也很没底，不够信任。今天这两个压力不能说没有，但在P7和P5的光辉下已经好了很多。如今G3i补足了G3在颜值与智能化方面的相对不足，有机会成为小鹏力争销量破线的一支生力军。